Transport routier : le déploiement de bornes de recharge vertes est nécessaire pour se passer du diesel

Sans un développement rapide des infrastructures de recharge sur le continent, les opérateurs de transport de marchandises en Europe continueront à choisir des véhicules à moteur diesel plutôt que des alternatives écologiques, selon les participants à un événement sur le fret routier respectueux de l’environnement.

Si le secteur du transport routier n’a pas d’affection particulière pour les véhicules diesel, ceux-ci restent l’option la plus efficace compte tenu du faible nombre de stations de recharge écologiques sur le continent, a déclaré Umberto de Pretto, secrétaire général de l’IRU, l’association de transport routier de marchandises.

« Si nous utilisons des camions, des bus et des autocars diesel, c’est parce que nos clients nous demandent d’acheminer quelque chose d’ici à là de la manière la plus efficace possible. Si demain, ils nous disaient qu’il existe une [solution] fantastique pour transporter quelque chose d’ici à là de manière aussi rentable et même plus rapide que ce que nous pouvons faire aujourd’hui, alors devinez quoi ? C’est cela que nous utiliserons », a-t-il déclaré.

« Ne pensez pas que l’industrie est éprise des véhicules ou du carburant que nous utilisons. Nous utilisons ce qui est efficace, ce qui nous permet de faire notre travail et de réaliser des bénéfices », a-t-il ajouté.

M. De Pretto a également averti que l’UE « n’est pas une île », ce qui signifie qu’une fiscalité verte plus élevée sur les opérateurs de fret pourrait nuire à l’avantage concurrentiel de l’Europe.

« Nous pouvons atteindre les objectifs [de décarbonation], nous pouvons le faire. Mais ne mettons pas en place des politiques qui feront du développement économique notre plus grand défi, ou nous finirons par avoir d’énormes files d’attente pour le chômage au lieu d’avoir une réelle décarbonation », a-t-il déclaré.

Daniel Mes, un membre de l’équipe de Frans Timmermans, le responsable de l’Action climatique de l’UE, a déclaré que le déploiement de bornes de recharge était l’alpha et l’oméga de la réduction des émissions du transport routier de marchandises.

Il a exhorté les législateurs du Parlement et du Conseil à faire passer la législation de la Commission sur la recharge, connue sous le nom de règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), et a critiqué les États membres qui tentent de l’édulcorer.

Tout en reconnaissant la difficulté provoquée par la flambée des prix du pétrole à la suite de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, M. Mes a également mis en doute les appels à des subventions publiques à long terme pour contenir les prix du carburant.

« Nous devons être conscients des limites de ne parler que des [subventions aux carburants], car la réalité est que les coffres de l’État ne sont pas illimités et que cette situation va malheureusement perdurer pendant un certain temps », a-t-il déclaré.

« Lorsque nous parlons de faire quelque chose à propos des prix de l’essence, cela doit toujours être accompagné de mesures claires pour accélérer la transition écologique », a-t-il ajouté.

M. Mes a présenté la prochaine législation européenne définissant des normes d’émissions de CO2 plus strictes pour les véhicules lourds comme une aubaine pour le secteur du transport routier, en faisant valoir qu’elle incitera les constructeurs automobiles à investir dans la production de modèles non polluants. Plus il y a de modèles d’autocars et de camions électriques et à hydrogène disponibles, plus ils deviennent abordables, a-t-il dit.

Répétant que nous vivons une période exceptionnelle, M. Mes a déclaré que toutes les décisions concernant l’avenir du transport routier, que ce soit celles des responsables politiques, de l’industrie ou des particuliers, doivent être prises en tenant compte du bien-être de la société.

« Si nous n’accélérons pas la transition écologique maintenant, nous aurons des difficultés à construire une Europe libérée des combustibles fossiles de la Russie, et qui sera sûre et sécurisée pour nous, nos enfants et les générations futures », a-t-il déclaré.

Ismail Ertug, un eurodéputé socialiste allemand qui est le négociateur principal de l’AFIR au Parlement européen, a critiqué la position du Conseil à l’égard des mandats des infrastructures de recharge et a appelé à un déploiement plus rapide.

« Le plus gros problème de l’Union européenne, ce sont les États membres », a-t-il déclaré, accusant les pays de l’UE de « détruire » les précédents efforts législatifs visant à imposer des exigences ambitieuses en matière d’infrastructures de recharge écologiques.

Dans sa position convenue sur l’AFIR, le Conseil de l’UE a cherché à atténuer les exigences relatives aux stations de recharge pour les zones à faible trafic, en faisant valoir que les règles de distance proposées par l’UE entre les stations devraient être abandonnées le long des routes qui connaissent un faible trafic.

« Nous avons différents États membres avec différentes normes, mais en fin de compte, nous devons répartir ces nouvelles technologies et les nouveaux types de carburants… les différents cas d’utilisation rendent la tâche difficile, mais ce n’est pas sorcier non plus », a déclaré M. Ertug.

« Nous disposons des technologies, nous savons comment les mettre en œuvre, nous connaissons les capacités des réseaux des États membres et nous connaissons la proposition de la Commission européenne. »

À terme, M. Ertug prévoit une répartition de 70 % à 30 % entre les véhicules électriques à batterie et les véhicules à hydrogène, ce qui, selon lui, plaide en faveur de l’investissement dans les infrastructures de recharge pour les deux types d’énergie.

Gerrit Marx, PDG du groupe de constructeurs de camions IVECO, a demandé que les États membres soient sanctionnés s’ils n’atteignent pas les objectifs en matière d’infrastructures de recharge. Sans l’infrastructure requise, les constructeurs automobiles ne seront pas en mesure de vendre des véhicules non polluants, a-t-il déclaré.

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