Unternehmen in EU greifen bei Firmenwagen verhältnismäßig selten auf E-Autos zurück
Unternehmen in Europa, die ideal positioniert sind, um auf E-Fahrzeuge umzusteigen, hinken das dritte Jahr in Folge hinter den privaten Verbrauchern hinterher. Dies geht aus einem neuen Bericht der NGO Transport & Environment (T&E) hervor.
Europäische Unternehmen hinken bei dem Umstieg auf E-Autos hinter den privaten Verbrauchern zurück. So werden verhältnismäßig wenige E-Fahrzeuge als Firmenautos angemeldet, so ein Bericht der NGO Transport & Environment (T&E).
Der am Dienstag (11. Juni) veröffentlichte Bericht erscheint vor dem Hintergrund des Starts einer öffentlichen Konsultation der Kommission zur Ökologisierung von Unternehmensflotten.
Dem Bericht zufolge sind sechs von zehn neu zugelassenen Fahrzeugen in der EU Firmenwagen.
Die Käufer von Firmenwagen – vor allem Leasingfirmen – könnten eine wichtige Rolle beim Übergang zur CO2-Neutralität spielen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sie kontinuierlich Autos kaufen, ihre Kaufkraft im Vergleich zu privaten Käufern höher ist und sie großzügige Steuervorteile für Firmenwagen genießen.
Stattdessen haben europäische Unternehmen 2023 zum dritten Mal in Folge weniger emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) im Einsatz als private Verbraucher (14,1 Prozent gegenüber 15,6 Prozent). Dies gilt insbesondere für die größten europäischen Märkte, Frankreich und Deutschland, während das Bild in anderen Staaten eher gemischt ist.
Der Bericht stellt fest, dass Firmenflotten die größte Quelle für die Emissionen von Neuwagen sind. Sie melden doppelt so viele große SUVs an wie private Käufer und legen jährlich doppelt so viele Kilometer zurück.
Darüber hinaus stellt Transport & Environment fest, dass Unternehmen mehr Plug-in-Hybride zulassen, die sie als „unechte E-Autos“ bezeichnen. Die Kommission stellte fest, dass Plug-in-Hybride das 3,5-fache der offiziell angegebenen Treibhausgasemissionen ausstoßen, da die Verbraucher in der Praxis eher dazu neigen, den Benzinmotor des Hybrids zu nutzen.
Die geringere Verbreitung von emissionsfreien Fahrzeugen in Unternehmen wird als verpasste Gelegenheit gesehen, die EU-Automobilhersteller bei ihrem Übergang zur Elektrifizierung zu unterstützen. Schließlich bevorzugen die Unternehmen europäische Automarken.
Die Ergebnisse des Berichts sind besonders relevant für die aktuelle öffentliche Konsultation zur Ökologisierung von Unternehmensflotten. Es wird erwartet, dass die EU-Kommission auf der Grundlage dieser Konsultation eine neue EU-Verordnung vorschlagen wird.
Transport & Environment ist der Ansicht, dass jede neue Verordnung verbindliche Ziele bezüglich emissionsfreier Fahrzeuge für große Flotten (100 Fahrzeuge oder mehr) und Leasingunternehmen enthalten sollte.
Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) erklärte gegenüber Euractiv: „Die Industrie hat bereits einen klar definierten Weg zu einem CO2-Ziel von minus 100 Prozent im Jahr 2035. Daher müssen wir das Gleichgewicht zwischen jeglichen Vorschlägen für zusätzliche verbindliche Ziele und dem Stand der förderlichen Bedingungen sorgfältig abwägen.“
Der Verband der europäischen Automobilhersteller betonte die Notwendigkeit von Ladestationen und finanziellen Anreizen für die Umstellung auf E-Fahrzeuge. Er bekräftigte, dass „wir wöchentlich etwa 22.000 öffentliche Ladestationen installieren müssen, um das Ziel einer 55-prozentigen CO2-Reduzierung für Autos und Lieferwagen bis 2030 zu erreichen.“
Der Industrieverband kam zu dem Schluss, dass die Regulierungsbehörden der Stimulierung der Nachfrage nach E-Fahrzeugen Vorrang vor verbindlichen Zielen einräumen sollten.
[Bearbeitet von Donagh Cagney/Alice Taylor]
