Wasserstoff-Kernnetz beschlossen: Baubeginn nächstes Jahr
Die Bundesregierung will, sich für ein 9.700 Kilometer langes und 20 Milliarden Euro teures Netz von Wasserstoffpipelines einzusetzen, um das "Henne-Ei-Dilemma" der Wasserstoffwirtschaft zu lösen.
Die Bundesregierung will, sich für ein 9.700 Kilometer langes und 20 Milliarden Euro teures Netz von Wasserstoffpipelines einzusetzen, um das „Henne-Ei-Dilemma“ der Wasserstoffwirtschaft zu lösen.
Die deutsche Wasserstoffwirtschaft steht vor einem entscheidenden Schritt: Die Bundesregierung hat grünes Licht für einen umfassenden Infrastrukturplan gegeben: bis 2032 soll die 9.700 Kilometer lange und 20 Milliarden Euro teure „Wasserstoffautobahn“ gebaut werden.
Am Mittwoch (15. November) hat die Bundesregierung ihren Vorschlag zur Schaffung eines Kernnetzes von Wasserstoffpipelines formell angenommen, das durch staatliche Garantien abgesichert werden soll, erklärte Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck am Dienstag.
Das neue Wasserstoffnetz wurde im Juli vorgeschlagen und hätte einen „wirklich entscheidenden Einfluss auf Deutschland und vielleicht auch auf Europa“, fügte er hinzu.
„Wir gehen voran, um das Henne-Ei-Problem zu lösen. Zuerst die Infrastruktur und dann den Netzausbau, um das dann entsprechend zu organisieren“, erklärte Thomas Gößmann, Vorstandschef des Ferngasnetzbetreibers FNB, der neben Habeck sprach.
Das Henne-Ei-Dilemma des Wasserstoffs ist eine häufig in den Mund genommene Herausforderung für den noch jungen Wasserstoffmarkt, auf dem es nur wenige neue Abnehmer und so gut wie keine Infrastruktur gibt.
Um dieses Dilemma zu überwinden, bietet Berlin staatliche Garantien in der Anlaufphase an, damit die Unternehmen ihre Investitionen zurückerhalten. Die staatliche Förderung ist bis 2055 garantiert. Danach wird sich die Regierung zurückziehen, unabhängig davon, ob die Infrastruktur rentabel ist oder nicht.
Auf die Frage nach den Kosten des Netzes betonte der Minister, es gebe keine Alternative.
Wasserstoff sei für die Klimaneutralität unerlässlich, erklärte Habeck, denn das sauber verbrennende Gas ermögliche die Dekarbonisierung schwer abbaubarer Sektoren wie der Chemieindustrie, die ein wichtiger Bestandteil der deutschen Wirtschaft sei.
„Die Energie muss irgendwoher kommen und billiger sein als fossile Brennstoffe. Und das wird Wasserstoff sein“, sagte er.
Konkrete nächste Schritte sind bald zu erwarten. „Der erste Wasserstoff muss 2025 fließen“, sagte Gößmann, der auch darauf hinwies, dass mit dem Bau im nächsten Jahr begonnen werden soll.
Infrastruktur im Zentrum Europas
Auch die europäischen Nachbarn Deutschlands werden von den deutschen Investitionen profitieren, so Habeck: „Das deutsche Netz ist auch das Zentrum eines europäischen Wasserstoffnetzes oder kann es werden“.
Was die „Größe und die Art der Finanzierung“ angeht, sei Deutschland in Europa führend, sagte Habeck. Die meisten Wasserstoffpipelines sollen aus der bestehenden Gasinfrastruktur nachgerüstet werden, sodass die Industrie in der Lage ist, den Wasserstoff über die neuen „Autobahnen“ zu beziehen, fügte er hinzu.
Dem aktualisierten Plan zufolge würden Deutschlands künftige Wasserstoffautobahnen das Land mit allen europäischen Nachbarländern verbinden, darunter Dänemark, Polen, Tschechien, Österreich, die Schweiz, Frankreich, Belgien und die Niederlande.
Gestrichelte Linien sind Pipelines, die bis 2032 gebaut werden müssen. Gerade Linien sind Nachrüstungen (Karte vom 14. November 2023). Quelle: FNB
Ungelöste Fragen bei der Speicherung
In der Zwischenzeit bleibt ein anderes Problem ungelöst: die Wasserstoffspeicherung.
Prognosen zufolge benötigt das Land bis 2045 74 Terawattstunden (TWh) an Wasserstoffspeicherkapazität, angefangen bei 2 TWh im Jahr 2030.
Die Branche schätzt, dass die derzeitige deutsche Erdgasspeicherkapazität von 256 TWh in 32 TWh Wasserstoffspeicher umgewandelt werden könnte. Der Grund dafür sind die sehr unterschiedlichen Eigenschaften der beiden Gase.
Es bliebe also ein erhebliches Speicherdefizit.
In Berlin haben die Regierung und die Gasindustrie begonnen, über die Finanzierung dieser zusätzlichen Speicheranlagen zu diskutieren. Ein erstes Regierungspapier, das Euractiv vorliegt, sieht vor, dass zusätzliche Speicher sich selbst finanzieren sollen. Dieser Vorschlag wurde von der Industrie schnell abgelehnt.
Die Kosten für Investitionen in die Speicher übersteigen bei weitem ihre Kapazität, Einnahmen zu erzielen, indem sie Energie speichern, wenn sie im Überfluss vorhanden ist, und diese verkaufen, wenn sie knapp ist, argumentiert die Industrie.
„In dieser Hinsicht besteht ein dringender Bedarf an einem Instrument zur Refinanzierung der Investitionen, da die Nachfrage und damit die Zahlungsbereitschaft am Markt noch nicht ausreichend ist“, so der Verband der Gasspeicherbetreiber INES.
[Bearbeitet von Nathalie Weatherald und Frédéric Simon]
