Juan de Dios Izquierdo Collado, rapporteur du PE sur le livre blanc "Politique européenne des transp

Le député européen espagnol et rapporteur sur le livre blanc sur les transports appelle à une promotion efficace des modes de transport respectueux de l’environnement, tels que les chemins de fer et le transport maritime. Selon lui, la libéralisation complète des ports et des chemins de fer est indispensable pour que ces modes de transport soient plus utilisées.

Quel sera l’impact de l’élargissement sur la politique de l’UE en matière de transport?

La situation du transport dans les pays de l’élargissement est différente de celle que nous avons dans l’actuelle UE. Il y a un déficit important du point de vue des infrastructures routières. Les taux de transfert de marchandises par rail sont plus élevés que dans l’UE, ce qui est formidable.

Il n’est pas difficile de comprendre que s’il n’y a pas des investissements très élevés dans le réseau ferroviaire, la situation va changer très rapidement. La route – à mesure qu’elle va être améliorée avec les investissements européens – va s’approprier la plupart du trafic.

Pour éviter cela, nous avons besoin de beaucoup d’investissements et de grands projets qui ne sont pas prévus actuellement. Si l’UE ne soutient pas financièrement le secteur ferroviaire, la situation en Europe de l’Est va ressembler à celle qui prèvaut dans l’UE, c’est-à-dire que le rail va être subordonné à la route.

J’espère que l’UE sera attentive à une répartition équitable des aides entre la route, le rail et le transport par voie d’eau. Je suis confiant quant à l’amélioration du transport dans ces pays d’ici à 10 ans.

Nous attendons de toute façon plus de données de la part de la Commission afin d’évaluer les besoins et les montants budgétaires nécessaires. La Commission doit envoyer au Parlement une position claire sur la situation des transports dans les pays de l’élargissement.

Quels sont les changements que vous considérez être prioritaires dans la politique de l’UE en matière de transport ?

Nous devons privilégier les transports les plus performants en matière d’environnement. Le rail et les bateaux sont prioritaires. Il faut une libéralisation rapide et totale du rail et des ports ainsi qu’un investissement important dans ces secteurs. L’intermodalité entre le train, la route et les bateaux doit être favorisée. Le train doit être parfaitement connecté avec la route et les ports, cela nécessite un développement des investissements dans les technologies de l’intermodalité.

La libéralisation est essentielle pour rendre les ports et le rail compétitifs. Il existe une imposition forte dans certains pays. Mais sans libéralisation, on ne pourra pas diminuer la congestion sur les routes.

Qu’attendez-vous de la Convention à cet égard ?

J’espère que la Convention se prononcera d’une façon claire sur le partage des responsabilités dans le domaine des transports. Les Etats membres ne prennent pas assez en considération le volet européen. En matière de carburants, les Etats membres ne peuvent pas avoir de fiscalité commune alors qu’ il est nécessaire d’avoir une coordination du prix du carburant.

Tarification et fiscalité : Qu’est-ce qui devrait être fait au niveau européen pour mieux refléter les coûts externes des transports ?

La Commission a un projet de tarification dont elle a informé la presse mais pas le Parlement… Il faut que la Commission fasse des efforts pour communiquer avec les parlementaires.

La tarification vise à transférer aux consommateurs le prix total du coût des transports, pas seulement l’investissement et les infrastructures mais également l’impact environnemental, de sécurité et de congestion. Je trouve cette approche très intéressante. La Commission manque de crédibilité quand elle affirme que la tarification de la totalité du prix du transport ne suppose pas une augmentation du prix des transports pour les usagers.

On doit supporter les conséquences de la tarification et on doit informer l’opinion publique d’une façon correcte. Ce sont les usagers qui vont payer indirectement la tarification et cela aura pour conséquence une augmentation des prix.

Sécurité : L’objectif de diviser par deux le nombre de décès sur les routes européennes d’ici à 2010 peut-il être atteint ? Quelles mesures peuvent conduire à une baisse significative du nombre des victimes de la route à court terme ?

J’ai proposé dans ma résolution sur le livre blanc la création d’une agence de sécurité européenne pour la route. Nous devons espèrer de cette agence qu’elle diffuse les meilleures pratiques.