Des eurodéputés veulent relever les dimensions et poids maximum autorisés pour les camions

La commission des Transports (TRAN) du Parlement européen devrait adopter, ce mercredi (14 février), un texte autorisant la circulation des camions plus longs et plus lourds, a confirmé l’eurodéputée Isabel García Muñoz (Socialistes et Démocrates européens, S&D) à Euractiv.

La révision de la directive sur les poids et dimensions vise à accélérer la circulation de poids lourds « zéro émission » sur les routes européennes en donnant de meilleures incitations aux acteurs du secteur, notamment en se montrant plus flexible sur le poids et la dimension des véhicules, afin de permettre l’utilisation de nouvelles technologies plus encombrantes et plus lourdes.

« Ce que nous pouvons vous dire, c’est que la coopération avec les groupes a été très bonne et que tous les compromis sont officiellement soutenus par une grande majorité des groupes », a déclaré Mme García Muñoz dans des commentaires envoyés par courriel à Euractiv.

L’eurodéputée socialiste a déclaré que l’accord conclu entre les membres de la commission était « juste et stable » et qu’elle espérait que l’ensemble du Parlement approuverait la position de la commission TRAN lors de la prochaine plénière.

« Les élections européennes approchent et nous devons donner un signal fort d’unité et de volonté de négocier », a-t-elle ajouté.

L’un des principaux éléments de la révision de la directive est de veiller à ce que les véhicules « zéro émission » conservent la même capacité de chargement en termes de poids ou de longueur que les véhicules utilitaires lourds ordinaires. L’augmentation du poids et de la longueur permettra de prendre en compte les véhicules fonctionnant avec des batteries électriques, qui sont plus lourdes que les moteurs à combustion.

L’eurodéputé du Parti populaire européen (PPE) Markus Ferber, qui a soutenu cette révision, a confié à Euractiv par courriel qu’« au lieu d’une économie planifiée dictant des quotas et désavantageant notre industrie, nous devons mettre en place les bonnes incitations du marché pour garantir que l’adoption est rentable à la fois pour notre économie et notre environnement ».

Michael Strauss, porte-parole du groupe des Conservateurs et Réformistes européens (CRE), a expliqué à Euractiv que son groupe soutenait pleinement le résultat des négociations sur les poids et dimensions afin de permettre l’utilisation de véhicules plus lourds à zéro émission.

Il a également déclaré que le groupe CRE était favorable aux règles existantes qui permettent aux États membres dotés d’infrastructures adaptées, comme la Finlande et la Suède, de faire circuler des camions encore plus lourds sur leurs routes.

Les impacts négatifs des poids lourds

Cependant, cette position ne fait pas l’unanimité au Parlement européen.

Le mois dernier, l’eurodéputé écologiste Ciarán Cuffe (Verts/ALE) a exprimé ses inquiétudes quant à la diminution du transport ferroviaire et maritime que de telles mesures pourraient entraîner, à l’augmentation des émissions dues au transport routier et aux coûts d’entretien des routes engendrés par la circulation de camions plus nombreux et plus lourds.

« Bien que je salue les incitations pour les camions à zéro émission dans cette proposition, je suis très préoccupé par d’autres aspects du dossier », a confié M. Cuffe à Euractiv. « En autorisant les camions diesel de 44 tonnes et les méga-camion diesel dont le poids peut dépasser 60 tonnes à traverser les frontières, non seulement nous neutralisons les incitations à ne pas produire d’émissions, mais nous détériorons la sécurité routière et nous contribuons à user de nos routes. »

La directive prévoit également que l’augmentation de la taille des camions permettra d’accroître l’espace dans la cabine et d’installer des toilettes à bord des véhicules, dans l’espoir d’attirer de nouveaux chauffeurs, alors que l’Union européenne est toujours confrontée à une pénurie dans de nombreux secteurs.

M. Cuffe s’est montré clair sur ce point : « Si nous voulons remédier à la pénurie de chauffeurs, nous avons besoin de meilleures politiques sociales, pas de camions plus grands ».

Alors que le groupe centriste Renew Europe est globalement favorable à la directive, un de leurs membres, l’eurodéputé français Dominique Riquet, se serait battu contre l’augmentation de la compétitivité du transport routier par rapport au transport ferroviaire, selon une source de l’UE. Il s’inquiète également de l’impact environnemental de la promotion de camions plus longs et plus lourds sur les routes.

« Nous ne pouvons pas nous passer du transport routier, bien sûr, mais pour des raisons différentes, nous devons soutenir le transport ferroviaire », a déclaré la source.

M. García Muñoz a indiqué à Euractiv que l’industrie du fret ferroviaire n’était pas capable de répondre à la demande croissante et que la révision de la directive ne pouvait pas être le ring de boxe de la route contre le rail.

M. Riquet et M. Cuffe sont également préoccupés au sujet de la sécurité routière, ajoutant que les camions plus lourds sont plus difficiles à contrôler.

Certains eurodéputés et activistes souhaiteraient que la partie de la directive permettant aux camions de 44 tonnes de franchir les frontières soit supprimée. Ils s’inquiètent également du trafic transfrontalier, des pressions exercées sur tous les membres de l’UE pour qu’ils acceptent des camions plus longs et plus lourds, et aussi de la législation en cours d’élaboration visant à autoriser les jeunes de 17 ans à les conduire.

Même si les conducteurs adolescents sont accompagnés, l’ONG Conseil européen pour la sécurité des transports explique que les données montrent que les jeunes conducteurs courent un plus grand risque d’accident.

La commission parlementaire adoptera sa position ce mercredi, et le Parlement européen votera sur la conduite accompagnée des jeunes de 17 ans le 26 février.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]