Europäische Brücken sind laut Hafenbehörden gegen Schiffskollisionen gesichert

Europäische Brücken über Seehäfen seien nicht einsturzgefährdet, wenn sie von Seeschiffen gerammt würden. Dies erklärten mehrere große europäische Hafenbehörden, die Euractiv nach dem Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke im März in der US-Stadt Baltimore kontaktierte.

Die Key-Brücke stürzte ein, nachdem ein Seefrachtschiff einen Stromausfall erlitt und einen Pfeiler der Brücke rammte. Dabei kamen sechs Menschen ums Leben.

Nach Angaben des US-Magazins Architectural Digest wurde der Einsturz durch die große Masse des Schiffes verursacht, das mit relativ hoher Geschwindigkeit gegen einen der Schwachpunkte der Brücke prallte. Laut Scientific American werden die Frachtschiffe immer größer, um die steigende Verbrauchernachfrage zu befriedigen. Die Brückeninfrastruktur werde jedoch nicht angepasst, um mit diesem Trend mitzuhalten.

Trotzdem haben Sprecher der europäischen Hafenbehörden erklärt, dass es unwahrscheinlich sei, dass es in den Häfen zu ähnlichen Vorfällen wie in Baltimore kommen werde.

Euractiv sprach mit drei europäischen Häfen, die alle große Seeschiffe beherbergen und über Brücken verfügen, die ihre Wasserstraßen überspannen.

Sinje Pangritz, Sprecherin der Hamburger Hafenbehörde, schrieb in einer E-Mail an Euractiv: „Die Bedingungen, unter denen Schiffe den Hafen anlaufen, werden von allen Beteiligten sorgfältig geplant und überwacht, sowohl im Voraus als auch während des Anlegens.“

Die Schiffe im Hamburger Hafen werden von Schleppbooten begleitet. Dalbe (Strukturen, die eine Brücke vor dem Aufprall eines Schiffes schützen sollen) sind ebenfalls vorhanden. Pangritz fügte hinzu, dass Schiffsmanager die Höhe der Brücken in Hamburg über ein Online-Portal überwachen können. Außerdem wird der Aufprall von Schiffen bei der Konstruktion der Brücken berücksichtigt.

Gert Ickx, Berater für Unternehmenskommunikation des Hafens Antwerpen-Brügge in Belgien, erklärte, dass Seeschiffe, die in den flämischen Zwillingshäfen unter den Brücken hindurchfahren, nicht kollisionsgefährdet seien, da die Häfen keine festen Brücken über Tiefwasserkanäle hätten.

Stattdessen gibt es in beiden Häfen Zugbrücken, die die Gewässer überspannen. Das bedeutet, dass sie sich in einer aufrechten Position befinden, wenn die Schiffe unter ihnen hindurchfahren, im Gegensatz zur Key-Brücke, die sich nicht bewegen kann.

Darüber hinaus arbeiteten Kapitäne, Schleppdienste und Verkehrsmanager zusammen, um Schiffe und Fracht in den Hafen zu leiten, erklärte Elke Verbeelen, ebenfalls Beraterin für Unternehmenskommunikation des Hafens Antwerpen-Brügge.

Zufälligerweise streifte die Dali, dasselbe Schiff, das im März den Einsturz der Baltimore-Brücke verursachte, beim Auslaufen aus Antwerpen im Jahr 2016 die Kaikante und beschädigte ihren Rumpf.

„Wir ergreifen alle notwendigen Sicherheitsmaßnahmen“, schrieb Verbeelen in einer E-Mail an Euractiv.

Beide Sprecher lehnten es jedoch ab, klarzustellen, ob sie sich Sorgen machen, dass ein Schiff eine Brücke zum Einsturz bringen könnte, falls Sicherheitsmaßnahmen wie Dalben versagen sollten.

Rocio García Gómez, eine Sprecherin des spanischen Hafens von Algeciras, sagte, es bestehe kein Risiko, dass eine Brücke in der Bucht oder im Hafen einstürzt, wenn sie von einem Seeschiff gerammt werden, da Schiffe nicht unter Brücken hindurchfahren müssten.

„Wir haben keine Risiken in diesem Sinne“, erklärte García Gómez gegenüber Euractiv per E-Mail.

Die Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs verwies Euractiv an die Generaldirektion Verkehr der EU-Kommission, um Antworten auf die EU-Maßnahmen zur Verhinderung eines Zwischenfalls wie in Baltimore zu erhalten. Ein Kommissionsbeamter erklärte jedoch, die Gewährleistung der Brückensicherheit falle in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten und nicht in die der EU.

„Es gibt keine spezifischen Rechtsvorschriften auf EU-Ebene zur Brückensicherheit“, sagte der Beamte.

[Bearbeitet von Donagh Cagney/Chris Powers]