Europäische Eisenbahnallianz: EU-Kommission soll gegen Fachkräftemangel vorgehen
Ein von der europäischen Eisenbahnallianz STAFFER ins Leben gerufenes und von der EU-Kommission gefördertes Industrieprojekt geht nach fast vier Jahren zu Ende. Euractiv sprach mit den Projektteilnehmern, die der nächsten Kommission im Oktober konkrete politische Empfehlungen vorlegen werden.
Ein von der europäischen Eisenbahnallianz STAFFER ins Leben gerufenes und von der EU-Kommission gefördertes Industrieprojekt geht nach fast vier Jahren zu Ende. Euractiv sprach mit den Projektteilnehmern, die der nächsten Kommission im Oktober konkrete politische Empfehlungen vorlegen werden.
Die Kommission hat die Schiene als ein Schlüsselinstrument für die Dekarbonisierung des Verkehrs identifiziert. Ihre 2020-Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität sieht eine Verdoppelung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs bis 2030 und eine Verdreifachung bis 2050 vor.
Um diese Ziele zu erreichen, braucht der Sektor genügend Mitarbeiter mit den richtigen Qualifikationen.
„Wir wünschen uns, dass die Europäische Kommission eine Art Koordinatorenrolle übernimmt“, erklärte Richard Kayser, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Bahnfahrzeuge und Bahntechnik an der Technischen Universität Dresden, gegenüber Euractiv.
„Wir haben viele verschiedene nationale Institutionen und wenn wir auf europäischer Ebene denken wollen, ist es sehr wichtig, diese nationalen Institutionen zusammenzubringen und zu koordinieren“, fügte er hinzu.
Erasmus+-Förderung
Eine der Prioritäten der Qualifikationsallianz des Eisenbahnsektors (STAFFER) ist die Verbesserung der Bildungs- und Ausbildungsmöglichkeiten für Studenten, Auszubildende und Angestellte, die in der Bahnindustrie und deren Umfeld arbeiten.
STAFFER möchte, dass die Kommission den Zugang zu Erasmus+-Fördermitteln für alle mit der Bahn verbundenen Unternehmen, insbesondere aber für kleine und mittlere Unternehmen, erleichtert. Erasmus+ ist das allgemeine Programm der EU zur Förderung der allgemeinen und beruflichen Bildung.
Die Erasmus+-Förderung würde auch den grenzüberschreitenden Austausch von Mitarbeitern zwischen verschiedenen Eisenbahnunternehmen ermöglichen. Dies würde der derzeitigen Vereinbarung zwischen der französischen nationalen Eisenbahngesellschaft SNCF und der Deutschen Bahn (DB) ähneln.
„Wenn wir einen europäischen Eisenbahnsektor haben wollen, dann ist es sehr wichtig, dass unsere Auszubildenden wissen, was in anderen Ländern passiert“, erklärte Barbara Grau, Leiterin der Abteilung für europäische und internationale Personalangelegenheiten bei der SNCF, gegenüber Euractiv.
Mehr Sprachunterricht und einheitliche Bildungsstandards
Die Mitglieder von STAFFER plädieren auch für eine verstärkte Sprachausbildung der Mitarbeiter.
Automatisierte Züge verringern zwar theoretisch die Notwendigkeit für das Personal, andere Sprachen zu lernen. Sowohl Grau als auch Alexandre Boyer, politischer Berater der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (GEB), betonten jedoch, wie wichtig es sei, dass das Betriebspersonal von EU-finanzierter Unterstützung beim Erlernen von Fremdsprachen profitiere.
Boyer erklärte, dass die automatisierte digitale Kommunikation zwischen den Zügen und dem Netzwerk die Standardarbeitsmethode sein werde, aber „wenn etwas schiefgeht, ist Kommunikation wichtig.“
Die Interessenvertreter von STAFFER forderten auch mehr Bildung in den Bereichen Mathematik, Informatik, Naturwissenschaft und Technik (MINT) für Schüler an weiterführenden Schulen und Hochschulen, um sie auf eine Karriere im Eisenbahnsektor vorzubereiten.
„Es ist eine Art Tinder-Match zwischen dem, was die Industrie an Fähigkeiten braucht […] und dem, was die Universitäten an Bildung anbieten“, erklärte Ana Manuelito, Leiterin für öffentliche Angelegenheiten bei UNIFE, dem Verband der Eisenbahnzulieferer, gegenüber Euractiv.
Für Studierende in eisenbahnspezifischen Studiengängen forderte STAFFER eine Standardisierung der Lehrpläne. Damit soll sichergestellt werden, dass Studierende in allen Studiengängen gleichermaßen auf den Eintritt ins Berufsleben vorbereitet werden.
Boyer sagte jedoch, dass die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen es vorziehen würde, wenn die Universitäten die Ausbildungsstandards in diesen Studiengängen ohne Eingreifen auf europäischer Ebene harmonisieren würden.
Bahnberufe für Frauen und Jugendliche attraktiver machen
Ein Schlüsselelement für die Sicherung einer ausreichenden Anzahl zukünftiger Eisenbahnmitarbeiter ist die Steigerung der Attraktivität des Sektors für junge Menschen und Frauen. Manuelito und Grau erklärten, dass Frauen nur 20 Prozent der Beschäftigten im Eisenbahnsektor ausmachen und dass die Beseitigung dieses geschlechtsspezifischen Unterschieds eine Priorität sei.
Grau schlug außerdem vor, dass die nationalen Regierungen eng mit Unternehmen und Universitäten zusammenarbeiten sollten, um Studierende, insbesondere Frauen, dorthin zu bringen, „wo die Arbeitsplätze sind.“
Ausblick auf Oktober
STAFFER hat in den dreieinhalb Jahren seines Bestehens eine Reihe von Erkenntnissen gewonnen, aber konkrete Empfehlungen an die Kommission gibt es bisher kaum. Der Abschlussbericht des Projekts wird der Kommission im Oktober vorgelegt.
„Ich muss sagen, dass wir, was die Arbeit an politischen Empfehlungen betrifft, intern noch ganz am Anfang der Diskussionen stehen“, sagte Manuelito über die Mitglieder von STAFFER.
[Bearbeitet von Donagh Cagney/Zoran Radosavljevic/Kjeld Neubert]
