Französische und japanische Schiffe durchqueren die Straße von Hormus zum ersten Mal seit Kriegsbeginn
Seit dem 1. März biz zum 3. April haben nur 221 Frachtschiffe die Straße von Hormus passiert, einige davon mehr als einmal. In Friedenszeiten werden laut Lloyd's List täglich rund 120 Schiffe auf derselben Wasserstraße gezählt.
Wie Daten von Schiffsverfolgungsdiensten am Freitag zeigten, gehören ein Frachter unter französischer und ein anderer unter japanischer Flagge zu den wenigen Schiffen, die die vom Krieg heimgesuchte Straße von Hormus durchquert haben.
Die Passage, eine wichtige Seeroute für Öl und Flüssigerdgas, wurde seit Kriegsbeginn vom Iran praktisch blockiert. Doch laut der Website des Schiffsverfolgungsunternehmens Marine Traffic haben beide Schiffe die Durchfahrt am Donnerstag geschafft.
Die unter maltesischer Flagge fahrende „Kribi“ der französischen Seetransportgruppe CMA CGM überquerte die Wasserstraße am Donnerstagnachmittag, um den Golf zu verlassen, wie die Daten von Marine Traffic zeigten. Am frühen Freitag befand sie sich vor Maskat, Oman, und sendete über ihr Transpondersystem in dem Feld, das normalerweise für die Angabe des Zielortes verwendet wird, weiterhin die Meldung „Eigner Frankreich“ aus.
Die Navigationsdaten des Schiffes zeigten, dass es eine von Iran genehmigte Route durch dessen Gewässer genommen hatte, die von der führenden Schifffahrtszeitschrift Lloyd’s List als „Tehran Toll Booth“ bezeichnet wird.
Zudem überquerten drei Tanker – darunter einer, der sich im Miteigentum eines japanischen Unternehmens befindet – am Donnerstag die Straße von Hormus auf einer alternativen, südlichen Route. Sie hielten sich dicht an der Küste der omanischen Halbinsel Musandam – laut Lloyd’s List das erste Mal seit fast drei Wochen.
Ein Fünftel des weltweiten Öls und Flüssigerdgases
Vor dem Krieg, der vor mehr als einem Monat begann, floss etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und Flüssigerdgases (LNG) durch die Meerenge. Alle drei Schiffe signalisierten in der von ihrem Transponder ausgestrahlten Nachricht, dass sie ein „OMANI SHIP“ seien, als sie die Meerenge durchquerten.
Die „Sohar LNG“, die bei der Durchfahrt leer war, befindet sich im Miteigentum der japanischen Reederei Mitsui O.S.K. Damit ist sie laut einer von japanischen Medien zitierten Unternehmenserklärung das erste japanische Schiff, das den Golf seit Kriegsbeginn verlassen hat.
Die unter Hongkonger Flagge fahrende New Vision, die die Meerenge am 1. März unmittelbar nach Kriegsbeginn durchquerte, wird am Samstagabend im französischen Hafen Le Havre erwartet.
Selektive Angriffe auf Schiffe und Energieanlagen
Seit Beginn des Konflikts ist der Schiffsverkehr jedoch auf ein Rinnsal geschrumpft, da der Iran als Vergeltung für US-amerikanische und israelische Angriffe selektiv Schiffe und Energieanlagen im gesamten Golf angreift. Einige wenige Handelsschiffe, die die Straße von Hormus in letzter Zeit durchquert haben, sind auf der von Iran genehmigten Route im Norden der Wasserstraße gefahren.
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Laut Daten von Kpler bis Freitagmorgen haben seit dem 1. März nur 221 Frachtschiffe die Straße von Hormus durchquert, einige davon mehr als einmal. In Friedenszeiten werden laut Lloyd’s List täglich rund 120 Schiffe auf derselben Wasserstraße gezählt.
Von den Schiffen, die die Meerenge passierten, kamen 60 % entweder aus dem Iran oder waren auf dem Weg dorthin. Die anderen Länder, deren Schiffe – als Herkunfts- oder Zielschiffe – die Meerenge passierten, waren in absteigender Reihenfolge: die Vereinigten Arabischen Emirate, China, Indien, Saudi-Arabien, Oman, Brasilien und der Irak. Aus den Daten ging nicht eindeutig hervor, wie vielen von Teheran die Durchfahrt genehmigt worden war.
Sie zeigten jedoch, dass von den 118 Überfahrten durch Frachtschiffe 37 den Golf mit Rohöl an Bord verlassen hatten. Die meisten dieser Öltanker – 30 davon – kamen aus dem Iran oder fuhren unter iranischer Flagge. Und die meisten Schiffe, die iranisches Öl transportierten, gaben ihr Ziel nicht über ihren Transponder an. Von denen, die dies taten, meldeten alle bis auf eines, dass sie Kurs auf China nahmen.
In den ersten Tagen des Krieges zeigten Transponderdaten, dass Dutzende von Schiffen in dem Feld, das normalerweise für ihr Ziel vorgesehen ist, Meldungen wie „chinesische Besatzung“ oder „chinesischer Eigner“ sendeten. Dies schien ein Versuch der Schiffe zu sein, nicht ins Visier des Iran zu geraten.
(sma)
