Kommission: Ziele für Ladeinfrastruktur sollen erreicht werden
Während die Schere zwischen Ost und West bei der Ladeinfrastruktur in der EU immer weiter auseinander geht, geht die Kommission davon aus, dass die Ziele für den Ausbau durch den Anstieg von öffentlichen und privaten Investitionen trotzdem erreicht werden wird.
Dieser Artikel ist Teil unseres Sonderberichts Reimagining Europe’s transport system.
Während die Schere zwischen Ost und West bei der Ladeinfrastruktur in der EU immer weiter auseinander geht, geht die Kommission davon aus, dass die ambitionierten Ziele für den Ausbau durch den Anstieg von Investitionen trotzdem erreicht werden wird.
Einem Bericht des Europäischen Rechnungshofs zufolge befinden sich derzeit fast 70 Prozent der Ladepunkte für Elektrofahrzeuge in den Niederlanden, Deutschland und Frankreich, während Ost- und Teile Südeuropas deutlich hinterherhinken.
Dies hat zu der Befürchtung geführt, dass ein „Europa der zwei Geschwindigkeiten“ entsteht, in dem einige EU-Länder besser in der Lage sind, den Übergang zur Elektromobilität zu bewältigen als andere.
Herald Ruijters, Leiter der Abteilung für Investitionen in innovative und nachhaltige Verkehrsmittel bei der Europäischen Kommission, erklärte jedoch gegenüber EURACTIV, dass die EU-Finanzierung dazu beitragen werde, dieses Missverhältnis zu korrigieren.
Während es notwendig ist, „proaktiv“ zu sein, um sicherzustellen, dass die Kluft zwischen den Mitgliedsstaaten verschwindet, sagte Rujiters, dass die meisten EU-Länder bereits Gelder beantragt haben, um ihr Angebot an Ladestationen zu erhöhen.
„Im Grunde genommen verblassen die Niederlande und Deutschland bereits, weil sie eine gute Infrastruktur haben. Deshalb schauen wir jetzt vor allem nach Osteuropa und Südeuropa“, sagte er.
„Ich habe viele, viele Anträge aus Spanien, Portugal und Italien, so dass ich schon jetzt absehen kann, dass sie in den kommenden Jahren sehr gut abgedeckt sein werden. Deshalb konzentrieren wir uns jetzt sehr auf den Osten“, fügte er hinzu.
Zu den Finanzierungsprogrammen, die zur Stärkung der Ladeinfrastruktur eingesetzt werden, gehören Horizon Europe (der EU-Finanzierungsmechanismus für Forschungsinnovationen), die Connecting Europe Facility (ein Instrument für Infrastrukturinvestitionen) und die EU-Kohäsionsfonds, die in ärmere Mitgliedstaaten fließen.
Sowohl die Automobilindustrie als auch die Umweltschützer:innen haben eine Aufstockung der Investitionen in Ladestationen in der gesamten EU gefordert. Ein robustes Ladenetz wird hierbei als Grundvoraussetzung für den Umstieg auf Elektromobilität betrachtet.
EU-weit entfiel im Jahr 2021 rund ein Fünftel der Neuwagenverkäufe auf Elektroautos.
Derzeit gibt es in der EU etwa 377.000 Ladestationen – weit weniger als die 6,8 Millionen öffentlichen Ladepunkte, die laut der Industrie notwendig sind, um die Klimaziele der EU für 2030 zu erreichen.
In seiner Antwort verwies Ruijters auf eine anstehende EU-Gesetzgebung, die derzeit von den Mitgliedsstaaten und dem Europäischen Parlament verhandelt wird und die Regeln für die Anzahl der Ladestationen, die jedes EU-Land installieren muss, festlegen wird.
Wenn es nach dem Willen des Parlaments geht, müssten die Mitgliedstaaten bis 2026 mindestens alle 60 km an den wichtigsten Autobahnen Ladestationen für Elektrofahrzeuge errichten.
„Die Gesetzgebung zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe sieht vor, was die Mitgliedsstaaten bis zu einem bestimmten Datum haben müssen“, sagte er. „Man kann das natürlich nicht ganz dem Markt überlassen. Deshalb haben wir diesen Rechtsrahmen, zusammen mit [unseren] verschiedenen [Finanzierungs-]Instrumenten.“
„Ich denke, es gibt ein sehr klares Bild. Ich glaube nicht, dass es eine Aufteilung in Ost und West gibt“, fügte er hinzu.
Die EU-Gesetzgeber:innen haben sich vor kurzem darauf geeinigt, den Verkauf von umweltschädlichen Autos und Kleintransportern ab 2035 zu verbieten, was zu einer massiven Umstellung auf Elektrofahrzeuge führen wird. Die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge ist Teil eines EU-weiten Vorstoßes zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors – ein wesentliches Element zur Eindämmung der Kohlenstoffemissionen in der EU.
Aufgrund des Stichtags 2035 bedarf es einer zügigen Installation von robuster Ladeinfrastruktur, die es den Fahrer:innen von Elektrofahrzeugen ermöglicht, nahtlos in ganz Europa zu fahren.
Laut Rujiters ist es keine Option, den Verkehr einzuschränken, daher müssen umweltfreundlichere Wege für die Beförderung von Menschen und Gütern eingerichtet werden.
„Man kann nicht sagen, dass wir nicht mehr reisen werden, das ist nicht möglich. Das wird niemals gesellschaftlich akzeptiert werden. Wir müssen also Lösungen finden“, sagte er.
„Jeder hat mit COVID, der Energiekrise und dem Krieg in der Ukraine gesehen, dass die Wirtschaft zum Stillstand kommt, wenn es keinen Verkehr gibt: Lieferungen, Supermarktlieferungen, Lebensmittel… Letztendlich ist der Verkehr die Gesellschaft.“
Rujiters sprach mit Journalist:innen auf der Transport Research Arena (TRA) in Lissabon, der größten europäischen Forschungs- und Technologiekonferenz zu Verkehr und Mobilität.
[Bearbeitet von Frédéric Simon]
