Pariser E-Scooter-Verbot: Uneinigkeit über Zweckmäßigkeit
Das Pariser Verbot von ausleihbaren E-Scootern tritt am 1. September in Kraft. Die Stadtverwaltung bezeichnet den Schritt als revolutionär, während Interessengruppen über die Vor- und Nachteile uneins sind.
Das Pariser Verbot von ausleihbaren E-Scootern tritt am 1. September in Kraft. Die Stadtverwaltung bezeichnet den Schritt als revolutionär, während Interessengruppen über die Vor- und Nachteile uneins sind.
Im April stimmten 7 Prozent der Pariser in einem Referendum über die Zukunft der kostenpflichtigen E-Scooter ab. 89 Prozent sprachen sich dafür aus, sie aus dem Straßenbild zu entfernen. Ab dem 1. September 2023 sind die Geräte offiziell verboten, womit Paris das einzige europäische Land ist, in dem eine solche Maßnahme derzeit in Kraft ist.
E-Scooter sind für einen „städtischen Dschungel“ verantwortlich, mit „einer sehr missbräuchlichen Nutzung […], die ein starkes Gefühl der Unsicherheit erzeugt“, so der für Verkehr zuständige stellvertretende Bürgermeister von Paris, David Bélliard, auf einer Pressekonferenz am Donnerstag (31. August).
Er fuhr fort, dass ein Verbot der richtige Weg sei, da sich die Pariser selbst bei einer strengeren Regulierung unsicher fühlten. Außerdem sei es demokratisch, weil „130.000 Wähler für eine öffentliche Konsultation eine konsequente Zahl“ seien – obwohl dies nur 5 Prozent der Bevölkerung von Paris ausmacht.
Angesichts der zunehmenden Kontroversen und Bedenken im Zusammenhang mit E-Scootern haben drei der wichtigsten Anbieter von E-Scootern in Paris dem Rathaus Vorschläge zur Beibehaltung der Scooter unterbreitet. Bürgermeisterin Anne Hidalgo entschied sich jedoch schließlich, darüber abzustimmen.
Das Verbot betrifft 15.000 ausleihbare Elektroroller. Sie werden von den Unternehmen Dott, Lime und Tier betrieben und wurden im Sommer an die umliegenden Städte weiterverteilt.
Private E-Scooter dürfen weiterhin auf den Fahrradwegen fahren.
Geteilte Gemüter
Mohamed Mezghani, Generalsekretär des Internationalen Verbandes für öffentliches Verkehrswesen (UITP), erklärte gegenüber EURACTIV, dass „es eine Auswahl an Mobilitätsoptionen für jeden geben sollte, und eine Mobilitätslösung aus einer Stadt auszuschließen, widerspricht diesen Ansatz möglicherweise.“
Bélliard hält dies hingegen für kein Argument und erklärt, dass es andere Mobilitätslösungen gibt, wie den Bus, die U-Bahn, das Fahrrad und den Gehweg. Außerdem erklärte er, dass E-Scooter die Bewegung zu Fuß ersetzten, was schlecht für die Gesundheit sei. Darüber hinaus würden sie hauptsächlich von Touristen und nicht von Parisern genutzt.
Der stellvertretende Bürgermeister erklärte gegenüber EURACTIV, er sei der Ansicht, dass „E-Scooter kein relevantes Mobilitätsinstrument sind, da sie hauptsächlich das Zufußgehen ersetzen“ und viele Störungen, wie Verkehrsgefahren und Staus, verursachen.
Der EU-Industrieverband Micro Mobility For Europe schrieb in einer Presseerklärung, dass „die Abkehr von gemeinsam genutzten E-Scootern Paris vom Rest der Welt isoliert.“
Bélliard versicherte jedoch, dass er in Kontakt mit seinen europäischen Kollegen stehe, die alle „mit ähnlichen Problemen konfrontiert sind, die sich um die Überlastung des öffentlichen Raums [und] die Unsicherheit drehen.“
Sicherheitsbedenken
Peter Staelens, Leiter des Bereichs Mobilität bei Eurocities, einer Organisation, die Kommunalverwaltungen vertritt, erklärte gegenüber EURACTIV, dass „schwere Verletzungen durch E-Scooter ein wiederkehrendes Muster von schweren Gesichtsverletzungen aufweisen, die Operationen erfordern.“
Während das Verbot hoffentlich die Zahl der Verletzungen verringern wird, haben andere Interessenvertreter Bedenken wegen einer Zunahme der Autonutzung.
Sylvain Delavergne, französischer Koordinator der Clean Cities Coalition, einer Organisation, die sich für Null-Emissions-Zonen in europäischen Städten einsetzt, erklärte, dass das Pariser Verbot laut einer Studie aus dem Jahr 2022 zu einem Anstieg von rund 8.000 zusätzlichen Autofahrten führen wird.
Das Verbot ist daher seiner Meinung nach keine Lösung, da es die Luftqualität in der Hauptstadt verschlechtern wird, die bereits „für 2.500 vorzeitige Todesfälle pro Jahr verantwortlich ist.“
Paris ist nun die einzige europäische Stadt mit einem vollständigen Verbot von leihbaren E-Scootern. Zuvor gab es in Madrid und Kopenhagen ähnliche Verbote, die aber schließlich wieder aufgehoben wurden. In Barcelona gibt es vorübergehende Beschränkungen, und eine Entscheidung über ein dauerhaftes Verbot oder eine Regelung wird für den Herbst erwartet.
Nach der Abstimmung im April hieß es in der offiziellen gemeinsamen Erklärung von Dott, Lime und TIER Mobility: „Wir bedauern, dass die Pariser eine gemeinsame und umweltfreundliche Transportmöglichkeit verlieren werden. Das Ergebnis dieser Abstimmung wird direkte Auswirkungen auf die Fahrten von 400.000 Menschen pro Monat haben, von denen 71 Prozent zwischen 18 und 35 Jahre alt sind. Es ist ein Rückschritt für den nachhaltigen Verkehr in Paris im Vorfeld der Olympischen Spiele 2024.“
In einer offiziellen Erklärung von Bolt wird hervorgehoben, dass Paris einen Schritt zurück macht: „In Anbetracht des Potenzials von gemeinsam genutzten Scootern, die Stadt positiv zu verändern, und der sich ständig weiterentwickelnden Technologien, die wir einsetzen, um den Betrieb von Scootern für alle sicher zu machen, glauben wir, dass ein Rücktritt von gemeinsam genutzten Scootern ein Rückschritt beim Aufbau besserer Städte wäre.“
In der Zwischenzeit wollen die Betreiber ihre Aufmerksamkeit auf E-Bikes richten, um den Umsatzrückgang auszugleichen, und sehen sich auch in anderen EU-Städten um.
„Während die E-Scooter von Lime Paris bis Ende August verlassen und in andere europäische Städte fahren werden, schwenken die Pariser Fahrer bereits auf unsere wachsende Flotte von E-Bikes um“, sagte ein Lime-Sprecher gegenüber CNBC.
[Bearbeitet von Alice Taylor/Kjeld Neubert]
