Studie: „Sekundenschlaf" bei Piloten durch lange Dienstzeiten
Unzureichende Ruhezeiten zwingen müde Piloten in der EU dazu, länger zu fliegen als sie sollten. Drei Viertel der Piloten erleben einen „Sekundenschlaf" im Cockpit, während sie in der Luft sind, so ein neuer Bericht.
Unzureichende Ruhezeiten zwingen müde Piloten in der EU dazu, länger zu fliegen als sie sollten. Drei Viertel der Piloten erleben einen „Sekundenschlaf“ im Cockpit, während sie in der Luft sind, so ein neuer Bericht.
Der Bericht, der im Auftrag der Pilotengewerkschaft European Cockpit Association (ECA) erstellt wurde, basiert auf einer Umfrage unter fast 6.900 Piloten aus 31 Ländern. Er zeigt, dass die Piloten regelmäßig über ihre üblichen Dienstzeiten hinaus fliegen müssen, was zu einer zunehmenden Ermüdung führt.
Einer von vier befragten Piloten gab zu, in einem Zeitraum von vier Wochen fünf oder mehr Sekundenschläfe zu erleben, definiert als kurze, ungewollte Schlafphasen. Dies deutet auf ein erhöhtes Maß an Schläfrigkeit hin. Dies geschieht, obwohl die EU-Gesetzgebung den Fluggesellschaften vorschreibt, für ausreichende Ruhezeiten zu sorgen, um sicherzustellen, dass sich die Besatzungsmitglieder vor Beginn einer neuen Schicht erholt haben.
Mehr als die Hälfte der Piloten war der Meinung, dass das Müdigkeitsrisiko von ihrer Fluggesellschaft meist nicht gut gehandhabt wird. Nur 22 Prozent antworteten, dass es „sehr gut“ oder „meist gut“ geregelt wird.
Die so genannte „Diskretion des Kapitäns“, die es den Flugkapitänen erlaubt, die Flugzeit um bis zu zwei Stunden oder gar drei Stunden zu verlängern, wird dem Bericht zufolge häufiger in Anspruch genommen als angemessen ist.
Ein solcher Antrag sollte nur in Ausnahmefällen gestellt werden, beispielsweise bei Verspätungen aufgrund schlechten Wetters. Rund 60 Prozent der Piloten befürchten jedoch negative Konsequenzen, wenn sie sich weigern, ihre Flugzeit zu verlängern.
Es wird davon ausgegangen, dass sich einige Flugbesatzungen vom Management unter Druck gesetzt fühlen, weiterhin außerhalb der normalen Dienstzeiten zu arbeiten, wie einige viel diskutierte Rechtsfälle zeigen.
Im Jahr 2021 entschied ein spanisches Gericht zugunsten eines Flugpersonals, das gegen Ryanair geklagt hatte. Das Personal war entlassen worden, weil es sich geweigert hatte, über die ihm zugestandene Höchstarbeitszeit hinaus zu arbeiten.
Das Kabinenpersonal gab an, nach einer 12-Stunden-Schicht erschöpft zu sein, wurde aber von der Geschäftsleitung unter Druck gesetzt, weiterzuarbeiten. In seinem Urteil wies das Gericht die irische Fluglinie an, die Mitarbeiter wieder einzustellen oder zu entschädigen.
Der Bericht kommt zu dem Schluss, dass es in allen vertretenen Ländern Probleme und Unzulänglichkeiten bei den Vorkehrungen der Betreiber für das Risikomanagement bei Müdigkeit sowie Lücken bei der Aufsicht durch die Regulierungsbehörden gibt.
Mehrere europäische Staaten werden dafür kritisiert, dass sie nicht mehr tun, um die Ruhezeiten für Piloten durchzusetzen. Vor allem Irland und Malta werden für ihre mangelhafte Leistung in mehreren Aspekten kritisiert.
„Irland und Malta – zwei Länder mit einem gewissen Ruf in der Luftfahrtindustrie und Heimat großer transnational operierender Fluggesellschaften – stechen in dieser Umfrage hervor, aber nicht auf positive Weise“, sagte Philip von Schöppenthau, Generalsekretär der Pilotengesellschaft.
„Dies wirft eine Reihe von Fragen auf, und es ist eindeutig Aufgabe der Behörden sowie der EASA [der EU-Agentur für Flugsicherheit], genauer zu untersuchen, was in diesen Ländern und bei den von ihnen beaufsichtigten Fluggesellschaften vor sich geht.“
Die in Spanien und im Vereinigten Königreich registrierten Fluggesellschaften wurden in dem Bericht ebenfalls wegen ihres unzureichenden Umgangs mit der Müdigkeit von Piloten kritisiert.
Meldesystem für Übermüdung
Die Fluggesellschaften sind verpflichtet, ein Meldesystem für Übermüdung einzurichten, bei dem Piloten, die unter Müdigkeit leiden, das Management alarmieren können. Theoretisch ermöglicht dies den Behörden, die notwendigen Anpassungen vorzunehmen, um angemessene Ruhezeiten zu gewährleisten.
Allerdings gab nur einer von zehn Piloten an, dass die Müdigkeitsmeldungen ihr Unternehmen dazu veranlasst haben, Änderungen vorzunehmen, um die Sicherheit der Ruhezeiten zu verbessern. Nur 12 Prozent gaben an, dass sie dem Müdigkeitsmeldesystem ihrer Fluggesellschaft vertrauen.
„Wir hoffen, dass die EASA und die nationalen Behörden in ganz Europa den Bericht sorgfältig prüfen und die notwendigen Maßnahmen ergreifen werden, um sicherzustellen, dass die Fluggesellschaften wirksame Meldesysteme für Müdigkeit einrichten und ihre müdigkeitsbedingten Sicherheitsrisiken ordnungsgemäß handhaben“, sagte von Schöppenthau.
Die fehlende Standardisierung der Meldemethoden für Müdigkeit in den europäischen Ländern wird ebenfalls als verbesserungsbedürftiger Bereich angeführt.
[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic/Kjeld Neubert]
