Lobbyverband meldet Sorgen an: Paris will Wasserstoffindustrie neu auflegen
Frankreichs nationale Wasserstoffstrategie, die Ende Juni aktualisiert werden soll, wird sich auf die industrielle Dekarbonisierung konzentrieren. Dieser Schritt birgt jedoch die Gefahr, den aufkeimenden Sektor zu destabilisieren, warnte die führende Wasserstoff-Lobbygruppe des Landes am Mittwoch (31. Mai).
Frankreichs nationale Wasserstoffstrategie, die Ende Juni aktualisiert werden soll, soll sich der Industrie zuwenden. Wasserstoff-Lobbyisten warnen, dass die Reform nach ihrer Meinung droht den Sektor zu destabilisieren.
Im Zuge des Vorstoßes der Europäischen Kommission zur Förderung umweltfreundlicher Industrien in Europa hat die französische Regierung am 16. Mai ihren Gesetzentwurf zur „grünen Industrie“ vorgelegt.
Der Gesetzentwurf sieht vor, die Schwerindustrie durch den Einsatz von CO2-freiem Wasserstoff zu dekarbonisieren, um die Treibhausgasemissionen des Sektors bis 2030 zu halbieren.
Im Jahr 2022 war die Industrie für 17 Prozent der Treibhausgasemissionen in Frankreich verantwortlich.
Zur Unterstützung des neuen Ansatzes stellte die Regierung im September 2020 eine nationale Strategie vor, um bis 2030 6,5 Gigawatt (GW) CO2-freien Wasserstoff zu produzieren. Die Strategie umfasst drei Hauptbereiche: Industrie, schwere Mobilität sowie Forschung und Entwicklung.
Laut Pariser Kreisen soll eine aktualisierte Strategie in der ersten Hälfte des Jahres 2023 vorgelegt werden, wahrscheinlich am 20. oder dem 25. Juni.
Während die Produktionsziele für 2030 unangetastet bleiben, soll die aktualisierte Strategie „eine schnelle Umsetzung ermöglichen, um den Einsatz von reichlich wettbewerbsfähigen Wasserstoff in allen wichtigen Industriebereichen des Landes nach 2030 sicherzustellen“, heißt es auf der Website des französischen Wirtschaftsministeriums.
Wasserstoff soll also da eingesetzt werden, wo er den größten Nutzen fürs Klima bringen wird.
Die Lobbygruppe France Hydrogène meint jedoch, dass die Konzentration der Anstrengungen auf die umweltschädlichsten Standorte die erfolgreiche Einführung von CO2-armem Wasserstoff in Frankreich und Europa gefährdet.
„Die Priorisierung der Zuteilung von Wasserstoff an einige wenige Industriesektoren würde die gemeinsamen Anstrengungen der Regierung und der Industrie seit 2020 ernsthaft gefährden“, schrieb die Interessengruppe, die mehr als 150 Akteure vertritt, in einer am Mittwoch (31. Mai) veröffentlichten Erklärung.
Ein Problem der Größenordnung
France Hydrogène kritisierte zudem, dass die Regierung zu schnell vorgehen wolle.
Bei ihrem Vorstoß zur Dekarbonisierung setzt die Regierung auf den Einsatz großer Elektrolyseure von mehr als 100 Megawatt (MW), mit denen Strom aus CO2-armen Energiequellen in Wasserstoff umgewandelt werden kann.
„Die Regierung will die energieintensivsten Standorte sofort dekarbonisieren“, erklärte Simon Pujau, Leiter der Abteilung für institutionelle Beziehungen bei France Hydrogène, gegenüber EURACTIV.
„Die Lernkurve ist steil, aber es ist unmöglich, über die Produktion kleiner und mittelgroßer Elektrolyseprojekte [mit weniger als 100 MW] hinauszukommen, bevor man große Projekte in Angriff nimmt“, fügte er hinzu. Er wies darauf hin, dass „derzeit keine Elektrolyseure mit mehr als 100 MW in Betrieb sind.“
In Frankreich produzieren 90 Prozent der Elektrolyseur-Projekte weniger als 100 MW.
Die Entwicklung größerer Elektrolyseur-Projekte wird es ermöglichen, „das Risiko zentralisierter Projekte mit höherer Leistung, die an einige große Industriestandorte gebunden sind, zu verringern“, so die Erklärung der Industrie.
Ein regionales Netzwerk, das von den öffentlichen Behörden unterstützt wird und um mehrere kleine und mittlere Unternehmen (KMU) herum strukturiert ist, wird der Schlüssel zu dieser Entwicklung sein.
„Die Überarbeitung der nationalen Strategie darf das ursprüngliche Ziel nicht einschränken: die Förderung von Nutzungen, die Wertschöpfung und Arbeitsplätze in unseren Regionen schaffen“, so France Hydrogène in der Erklärung weiter.
Kompromisse im Verkehr
Die Konzentration der Anstrengungen auf die Schwerindustrie würde auch den Einsatz von Wasserstoff im Verkehrssektor gefährden, heißt es weiter.
Ende 2022 befanden sich eine auf die Herstellung von Brennstoffzellen spezialisierte Gigafactory und zwei Fabriken zur Herstellung von Kraftstofftanks in der Entwicklung.
Die aktualisierte Strategie „muss sicherstellen, dass diese Fabriken einen ersten Absatz finden“, sagte Pujau. Dies werde entscheidend sein, um die Nachfrage nach E-Kraftstoffen in leichten Fahrzeugen zu decken, die bis 2035 nicht elektrifiziert werden können. In fernerer Zukunft will die Branche Wasserstoff auch nutzen, um den CO2-Fußabdruck des Straßen- und Seeverkehrs zu verringern.
„Wir müssen weiter planen, anstatt schnelle Ergebnisse zu erzielen, die einer langfristigen Strategie zur Dekarbonisierung des Wasserstoffs in Frankreich und Europa zuwiderlaufen würden“, fügte Pujau hinzu.
Die französischen Behörden haben sich den Bemerkungen der Industrie gegenüber aufgeschlossen gezeigt. „Auch wenn der Dialog sehr komplex bleibt […], hört die Regierung gut zu“, sagte Pujau.
Kommentare von Vertretern der Wasserstoff-Wertschöpfungskette würden „positiv“ aufgenommen, erklärte das französische Industrieministerium gegenüber EURACTIV Frankreich.
Das Ministerium sagte, man freue sich auf das Treffen mit den Interessenvertretern der Industrie beim Nationalen Rat, das eine Gelegenheit sein werde, die „ersten Leitlinien zu präsentieren, die die Regierung für die nächste nationale Wasserstoffstrategie zu verabschieden beabsichtigt“, so das Ministerium weiter.
Lesen Sie den französischen Originalartikel hier.
[Bearbeitet von Frédéric Simon and Nathalie Weatherald]
