Russlands Eisbrecher sind für eine dänische Stadt eine Frage von Leben und Tod

Munkebo, DÄNEMARK – Europas Sanktionsregime gegen Russland stößt in Dänemark auf ein NIMBY-Problem (Not in My Backyard).

Zwar unterstützen die Regierungen die Einschränkung der Kriegswirtschaft Moskaus, doch sie wehren sich, wenn die Kosten auf die heimische Industrie abgewälzt werden. 

Griechenland hat im Juli die gesamte Europäische Union ausgebremst, als Athen im jüngsten Sanktionspaket der Union gegen Russland Ausnahmeregelungen für seine Schifffahrtsindustrie forderte. Nun hat der europäische NIMBY-Kopfstand in Bezug auf Sanktionen in einer kleinen dänischen Küstenstadt einen ausgeprägten lokalen Charakter angenommen: Eine Werft kämpft gegen die Zeit, um Tanker mit russischen fossilen Brennstoffen zu warten, bevor Ende des Jahres ein Verbot in Kraft tritt. 

Zwei Zugstunden von Kopenhagen entfernt, auf der Insel Fünen, liegt Munkebo. Was einst ein verschlafenes Dorf auf dem Land war, wuchs enorm, als der 1904 von Arnold Peter Møller gegründete Schifffahrtsriese Mærsk 1957 beschloss, die gewaltige Lindø-Werft nördlich der Ortschaft zu errichten und mehr als 900 neue Wohnungen für die Arbeiter zu bauen. 

Die Einwohnerzahl des Dorfes explodierte, als Tausende von Stahlarbeitern hierher zogen. Einer von ihnen war Hans Rye, heute 75 Jahre alt. Er zog 1975 nach Munkebo und arbeitete ein Jahrzehnt lang in der Werft, die Dänemarks Vorherrschaft in der Schifffahrt begründete. 

„Der alte AP Møller hat sowohl einen Arbeitsplatz als auch eine Stadt geschaffen“, sagte Rye. „Die Menschen lebten hier, sie kauften hier ein, und sie stiegen auf ihre Fahrräder und fuhren hinunter nach Lindø“, sagte er. „So ist es heute nicht mehr“. 

Da Mærsk im Wettbewerb mit ausländischen Konkurrenten zu kämpfen hatte, schloss das Unternehmen die Werft im Jahr 2012. 

Der Neue am Kai

Seitdem hat sich Fayard – das sich eher auf Wartung und Reparatur als auf den Schiffbau spezialisiert hat – dort niedergelassen, die riesigen Trockendocks übernommen und die alte Werft zu einer Erfolgsgeschichte gemacht. 

Dies gelang dem Unternehmen – zumindest teilweise – durch die Wartung von Schiffen, die russische fossile Brennstoffe transportieren. 

Als Euractiv Munkebo besuchte, lag das arktisspezialisierte Schiff Yuriy Kuchiev zur Wartung bei Fayard im Dock. Seitdem ist ein weiteres Schiff, die Boris Davydov, eingetroffen. Beide sind in Zypern registriert und gehören dem griechischen Oligarchen George Prokopiou, einem Kritiker der EU-Sanktionen. 

Die Schiffe gehören zur Arc7-Flotte von Eisbrechern, die zum Transport russischer Energieexporte vom Yamal-Terminal in der abgelegenen sibirischen Arktis zu europäischen Häfen eingesetzt werden. Europäische Importeure nahmen in der ersten Hälfte dieses Jahres 97 % der Lieferungen aus diesem Umschlagplatz ab, was Kosten in Höhe von rund 6 Milliarden Euro verursachte. 

Da solche Wartungsarbeiten ab dem nächsten Jahr unter die Sanktionen fallen, bleiben Fayard und den Betreibern der Flotte nach dem Auslaufen der Boris Davydov nur noch vier Monate Zeit, um an weiteren Schiffen zu arbeiten. 

Im Rahmen eines im April verabschiedeten 20. Sanktionspakets beschloss die EU, Wartungs- und Hilfsleistungen für Tanker, die russische Gasexporte befördern, zu verbieten.

Russland nicht länger unterstützen

Die Beschränkungen treten jedoch erst am 1. Januar 2027 in Kraft. Bis dahin steht es der Werft rechtlich frei, die Schiffe zu warten, obwohl sie von europäischen Gesetzgebern unter starken Druck gesetzt wird, dies schon früher einzustellen.

In einem Brief vom vergangenen Monat argumentierte Villy Søvndal, dänischer Europaabgeordneter und ehemaliger Außenminister, dass Fayard eine moralische Pflicht habe, Russland nicht länger dabei zu unterstützen, seine LNG-Tankerflotte in Betrieb zu halten. Andere europäische Werften haben bereits Schritte unternommen, um sich von diesem Geschäft zu distanzieren.

„Das bedeutet es, in dieser Welt moralisch zu handeln: Manchmal muss man eine Entscheidung treffen“, sagte Søvndal gegenüber Euractiv.

Die in niederländischem Besitz befindliche Damen-Werft in Brest, Frankreich, weigerte sich freiwillig, Arc7-Schiffe zu warten, als Reaktion auf politische Leitlinien des niederländischen Außenministeriums. Es stellte sich jedoch heraus, dass das Unternehmen weiterhin Schiffe gewartet hat, die mit der Yamal-LNG-Lieferkette in Verbindung stehen. 

Ein seltener Erfolg

Die Unterstützung für die Ukraine ist in dem kleinen skandinavischen Land tief verwurzelt: Mehr als 90 % der Dänen befürworten finanzielle Hilfe für die Ukraine sowie Sanktionen gegen den Kreml und russische Unternehmen. Nach Angaben des Kieler Instituts ist Dänemark gemessen am BIP der größte Unterstützer der Ukraine.

Dennoch haben die Einwohner von Munkebo großes Mitgefühl für Fayard – eine der wenigen wirtschaftlichen Erfolgsgeschichten in der Region.

„Ich denke, im Grunde genommen ist dies entweder eine EU-Angelegenheit, die geklärt werden muss, oder eine nationale“, sagte Michael Nielsen, Bürgermeister von Munkebo und zwei weiteren Orten in der Region. „Es ist sicherlich keine kommunale Aufgabe“.

Hans Andersen besitzt und betreibt ein Hotel im benachbarten Kerteminde. Über dem Parkplatz wehen drei Flaggen: die der EU, Dänemarks und der Ukraine. 

„Dänemark ist unterstützend, aber Europa tut nicht genug“, sagte Andersen. „Es ist nicht eine Werft in Munkebo, die daran schuld ist“, fügte er hinzu. „Das ist eine Abwälzung der Verantwortung“. 

Unternehmen in dee ehemaligen Werft

Seit Maersk den Betrieb eingestellt hat, sind mehrere Unternehmen in die ehemalige Werft eingezogen, darunter der Windkraftanlagenhersteller Vestas, CS Wind Offshore und Lindø Steel. Einige haben inzwischen geschlossen oder ihren Betrieb stark reduziert.

Fayard verzeichnet jedoch starke Ergebnisse. Von 2021 bis 2025 hat sich der Cashflow des Unternehmens laut öffentlich zugänglichen Daten von 94 Millionen DKK (12,6 Millionen Euro) auf 230 Millionen DKK (30,8 Millionen Euro) mehr als verdoppelt. 

Es ist unklar, inwieweit der finanzielle Erfolg des Unternehmens mit der Wartung der umstrittenen Schiffe zusammenhängt.

Fayard lehnte es ab, Euractiv mitzuteilen, wie viel das Unternehmen mit der Wartung der Tanker verdient, wie viele es bereits betreut hat oder ob es diese Tätigkeit bis Januar fortsetzen wird. Die deutsche Nichtregierungsorganisation Urgewald, die sich für finanzielle Transparenz einsetzt, bezifferte die Gesamtzahl seit 2022 auf 18, wobei der Gaskondensat-Tanker, den Euractiv Anfang August in Munkebo gesichtet hatte, nicht mitgezählt wurde. 

Den Energiebedarf Europas decken

Fayard lehnte eine Interviewanfrage ab. In einer schriftlichen Stellungnahme teilte das Unternehmen Euractiv jedoch mit: „Fayard tätigt keine Geschäfte mit Russland – dies tut die EU als Abnehmer von russischem LNG“.

„In den vergangenen vier Jahren hat sich die EU dafür entschieden, Rekordmengen an LNG aus Jamal zu importieren, um den Energiebedarf Europas zu decken; und damit dieses Gas Europa erreichen kann, müssen die Schiffe, die es transportieren, gewartet werden, um die Sicherheit im Seeverkehr in europäischen Gewässern und Häfen zu gewährleisten“, fügte das Unternehmen hinzu.  

„Wir halten uns an die klaren Richtlinien der EU, und daher werden unsere Dienstleistungen für Schiffe, die solche Ladungen befördern, nach 2026 eingestellt, ebenso wie der Import von LNG aus Yamal nach Europa“, schloss das Unternehmen.

Bjarne Staak Olesen, Personalvertreter bei Fayard, sagte, dass sich die Arbeiter im Hafen nicht schämen. 

„Wir nehmen unsere Arbeit ernst und sind stolz auf das, was wir tun“, sagte er. „Kritik ist durchaus berechtigt, sollte sich aber gegen diejenigen richten, die das Gas kaufen und beschlossen haben, dass es nach Europa verschifft werden soll. Nicht gegen uns, die wir dafür sorgen, dass die Schiffe, die Besatzungen und unsere Gewässer sicher sind“. 

Thomas Skriver Jensen, Abgeordneter der Sozialdemokraten unter der dänischen Regierungschefin Mette Frederiksen und selbst gebürtiger Fünener, sagte, das eigentliche Problem sei Europas anhaltende Abhängigkeit von russischem Gas und nicht die Werft, die die transportierenden Schiffe wartet. 

„Sie warten Schiffe, die russisches Gas liefern, das Europa kauft. Das ist natürlich das große Problem“, sagte Skriver Jensen und erwähnte dabei einen anderen dänischen Sozialdemokraten namentlich. 

„In meiner Partei haben wir uns an vorderster Front dafür eingesetzt, dies zu ändern“, sagte er. „[Energiekommissar] Dan Jørgensen hat erklärt, dass wir uns vom russischen Gas unabhängig machen müssen“.

(bw, cs, rh, cm)