Los socialistas europeos quieren objetivos más ambiciosos para electrificar los vehículos de empresa
Impulsar la electrificación de las flotas corporativas crearía un próspero mercado de segunda mano en la Unión Europea dentro de tres años. «Esto es clave para que los coches eléctricos sean asequibles para los hogares de ingresos medios y bajos».
Las flotas de turismos y furgonetas de las empresas europeas deberían ser más ecológicas y electrificarse más rápidamente de lo que ha propuesto la Comisión Europea, según han afirmado los dos eurodiputados socialistas que lideran los trabajos del Parlamento Europeo sobre un próximo reglamento.
El ejecutivo de la UE ha establecido unos objetivos que obligan a las empresas a aumentar la adquisición de turismos y furgonetas de cero emisiones y bajas emisiones para 2030 y 2035, incluyendo objetivos parciales dirigidos exclusivamente a los vehículos totalmente eléctricos. Los objetivos concretos son proporcionales al producto interior bruto de cada Estado miembro.
Sin embargo, en su proyecto de informe, distribuido por primera vez el martes, el socialista alemán Tiemo Wölken y su homólogo francés François Kalfon han elevado los objetivos para 2030, subiendo el listón especialmente para los turismos y furgonetas totalmente eléctricos.
Sus enmiendas aumentarían la cuota mínima de vehículos eléctricos de batería (BEV) del 31 % al 37 % en los países menos desarrollados, mientras que las empresas de los Estados miembros más ricos, como Dinamarca y Bélgica, tendrían que garantizar que el 70 % de los coches adquiridos sean modelos totalmente eléctricos, frente al 58 % previsto en el texto de la Comisión.
Ofrecer a los empleados bicicletas eléctricas en lugar de coches
Las propuestas también permitirían a los países de la UE reducir sus objetivos de vehículos corporativos limpios hasta en 5 puntos porcentuales si las empresas comienzan a ofrecer a sus empleados bicicletas eléctricas en lugar de coches.
Para 2035, cuando el mercado automovilístico de la UE ya debería estar ampliamente descarbonizado, Wölken y Kalfon eliminaron los objetivos combinados de vehículos de cero y bajas emisiones, y elevaron los que se centran exclusivamente en turismos y furgonetas sin emisiones de CO₂ hasta el 99 % en los países más ricos.
«Con este reglamento, podemos ofrecer seguridad a las inversiones para la transición eléctrica del sector automovilístico de la UE», afirmó Wölken en un comunicado.
Kalfon señaló que impulsar la electrificación de las flotas corporativas crearía un próspero mercado de segunda mano dentro de tres años. «Esto es clave para que los coches eléctricos sean asequibles para los hogares de ingresos medios y bajos».
El Partido Popular Europeo, en dirección contraria
Los miembros del Grupo de los Socialistas y Demócratas están tirando en dirección opuesta a Massimiliano Salini, el miembro conservador del Grupo PPE encargado de redactar un informe sobre las reformas previstas de las normas de CO₂ para turismos y furgonetas.
Las enmiendas esbozadas en el informe de Salini sobre una propuesta que ya supondría dar marcha atrás en la prohibición de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 reducirían drásticamente la ambición de la política de electrificación del transporte de la Unión.
(Editado por rh/Euractiv.com y Luis de Zubiaurre Wagner/Euractiv.com/es)
