Les législateurs européens barrent la route aux méga-camions

Le Parlement européen a approuvé le 10 mars de nouvelles règles pour des camions plus aérodynamiques, moins dangereux et moins polluants. Mais il a refusé l’arrivée de véhicules surdimensionnés.

La directive poids-lourds, qui a été adoptée au Parlement européen, entraînera un certain nombre de changements pour le transport routier. Notamment sur le design des camions. A partir de 2022, ces nouveaux véhicules devront comprendre des cabines de conduite plus rondes et des ailerons aérodynamiques à l’arrière du véhicule. De tels changements permettront aux conducteurs de repérer plus facilement les vélos ou les motos sur la route et donc de réduire le risque d’accident.

Négociations de longue haleine

Le vote du Parlement fait suite à de longues négociations avec le Conseil des ministres. Les négociateurs ne sont pas parvenus à s’accorder sur la date à partir de laquelle ces nouveaux schémas de conception seront obligatoires.

Alors que les eurodéputés ont soutenu la proposition de la Commission européenne d’obliger les fabricants à utiliser de nouveaux schémas de conception à partir de 2017, le Conseil l’a rejetée, appelant à repousser cette échéance à 2025.

Il semblerait que les États membres, notamment la France et la Suède, se soient opposés à une mise en place rapide, craignant la concurrence accrue des fabricants étrangers. Ces deux pays abritent les plus grands producteurs de camions au monde.

Un accord avait été négocié en décembre dernier lorsque l’Italie présidait le Conseil de l’UE, établissant 2022 comme date butoir, malgré les pressions émanant des eurodéputés et des défenseurs de l’environnement pour que la loi entre en vigueur plus tôt.

Pas de méga-camions

L’expérimentation transfrontalière de méga-camions a également suscité la controverse et retardé l’accord des institutions de l’UE. Pour l’instant, les camions de plus de 18,75 mètres de longueur et de 40 tonnes ne peuvent donc être expérimentés qu’à échelle nationale.

Une disposition dans la nouvelle directive était censée autoriser ces méga-camions à traverser les frontières, mais elle a été bloquée par le Parlement et le Conseil, qui considéraient tous deux ces expérimentations trop dangereuses. Les deux organes de l’UE ont demandé à la Commission d’évaluer leur impact avant d’approuver une telle loi.

La nouvelle loi doit encore être officiellement approuvée par le Conseil avant d’entrer en vigueur. La réunion des ministres européens du Transport aura lieu en juin.

Les États membres ont jusqu’à 2019 pour transposer les règles de l’UE dans leur législation nationale.