L’équipe derrière le projet polonais CPK

La société Centralny Port Komunikacyjny sélectionne et signe des contrats avec des fournisseurs clés dans la perspective de la construction du nouvel aéroport CPK. Ceux-ci fourniront les plans du terminal passagers, de la gare ferroviaire et du pôle de correspondance des transports publics, des pistes d’atterrissage et des voies de circulation, de la tour de contrôle du trafic aérien, des terminaux de fret, des hôtels, des immeubles de bureaux et des parkings à plusieurs étages.

Un nombre impressionnant de plans (environ 60 000) doivent être élaborés et intégrés au modèle numérique. En raison de son ampleur sans précédent, le projet a été divisé en plusieurs volets créés simultanément au sein d’une équipe intégrée. Des experts du CPK et de consultants externes, tels que des experts de l’aéroport d’Incheon à Séoul, participent également. L’objectif est que les plans et les spécifications de conception multidisciplinaires s’assemblent et forment un seul projet efficace et complet.

Le maître architecte

Un maître architecte est au centre des plus grandes tâches de conception envisagées pour la construction du nouvel aéroport. Il doit concevoir le cœur de l’aéroport, c’est-à-dire le terminal passager, la gare ferroviaire, le pôle de correspondance des transports publics et le système de tri des bagages.

Le projet de base comprend des études conceptuelles et de construction, ainsi que des plans détaillés. À elles seules, les tâches du maître architecte devraient mobiliser 200 à 300 concepteurs travaillant avec le CPK, lors de l’apogée du projet ! Près de 20 000 plans plus ou moins complexes seront préparés pour cette seule tâche. Le plan de conception devrait être prêt au milieu de l’année prochaine, ce qui laisse à l’entrepreneur deux ans et demi pour l’ensemble de la tâche.

Centralny Port Komunikacyjny a clôturé le très attendu appel d’offres relatif à la construction du nouvel aéroport polonais CPK et a signé, le 10 novembre 2022, un accord avec un consortium composé de Foster + Partners et Buro Happold Limited, dont l’offre a été jugée la plus avantageuse dans la procédure de sélection d’un maître architecte (MA).

La valeur du contrat (y compris les tâches couvertes par le droit d’option) est de 696 millions de PLN nets (soit environ 150 millions d’euros). La conception des installations clés du CPK devrait être prête dès le milieu de 2023, et tous les autres services de conception seront fournis dans un délai de deux ans et demi à compter de la date de conclusion du contrat. L’offre de Foster + Partners a été sélectionnée parmi les entreprises présélectionnées pour le concours : les consortiums Zaha Hadid Architects et WSP UK Limited ; Dar Al-Handasah et Perkins&Will ; Vidal y Asociados Estudio de Arquitectura, Weston Williams + Partners LLP, gmp International GmbH ainsi que Kohn Pedersen Fox.

L’ingénieur civil en chef

Dans le cas de l’ingénieur civil en chef, la sélection est déjà juridiquement contraignante. CPK a récemment signé un contrat avec Dar Al-Handasah Consultants. L’ingénieur civil en chef dispose de 7 mois et demi pour élaborer le projet conceptuel et 12 mois pour les plans et le cahier des charges du bâtiment.

Ses tâches comprendront l’élaboration de plans et cahiers des charges multidisciplinaires pour l’infrastructure technique, notamment les pistes, les voies de circulation, les aires de stationnement, les tunnels ferroviaires, les systèmes et réseaux aéroportuaires et autres connexions, ainsi que les installations techniques.

Le concepteur est membre du groupe Dar, qui a été responsable de projets dans des aéroports à Dubaï et au Qatar (qui est le numéro 1 du classement Skytrax des meilleurs aéroports du monde). La société a également apporté son soutien à la conception de l’extension de l’aéroport O’Hare de Chicago, LaGuardia à New York, l’aéroport international de San Francisco et Hangzhou Xiaoshan en Chine.

Ingénierie des infrastructures de support

Cela inclut les conceptions conceptuelles, techniques, détaillées et de construction, ainsi que l’obtention des permis pour les installations de support aéroportuaires. « Nous les avons divisés en deux parties : l’une strictement liée à l’aéroport et l’autre couvrant les installations pour lesquelles l’expérience de l’aéroport ne sera pas déterminante. Nous les avons divisés de manière à ce qu’ils se déroulent comme deux accords-cadres, sur lesquels nous avons l’intention d’engager les procédures exécutives », déclare Mikołaj Wild, président de CPK.

Le premier appel d’offres de pour ce volet, annoncé en août, concernait la conception d’une tour de contrôle du trafic aérien, d’un centre d’opérations aéroportuaires, d’une base d’entretien, de réparation et de révision des avions (Maintenance, Repair et Overhaul, MRO), de bâtiments d’urgence et de lutte contre l’incendie, de services aéroportuaires, etc.

Quinze sociétés et consortiums, y compris des sociétés polonaises, se sont portés candidats. La vérification des offres est en cours, et un contrat-cadre sera bientôt signé avec les entrepreneurs sélectionnés.

Le mois dernier, CPK a lancé un appel d’offres pour le deuxième contrat-cadre de ce volet : la préparation des plans et cahiers des charges pour la conception d’hôtels, de bureaux, de commerces, de terminaux de fret et de parkings à étages à l’aéroport et à Airport City. La date limite de soumission des offres est fixée à la mi-novembre. Comme pour le premier appel d’offres en la matière, CPK prévoit de fixer un calendrier avec 15 participants.

Le concepteur d’intégration des systèmes aéroportuaires

Pour le dernier des quatre projets, CPK en est à la dernière étape de la sélection d’un concepteur d’intégration des systèmes aéroportuaires. Les tâches du concepteur comprennent la mise en œuvre et l’intégration de systèmes aéroportuaires spécialisés qui permettent l’automatisation des opérations aéroportuaires et l’utilisation d’outils numériques pour améliorer l’expérience des passagers.

Lors de la conception de l’intégration des systèmes, il est important de prendre en compte tous les processus opérationnels, les politiques de cybersécurité ou les solutions technologiques innovantes disponibles, telles que la biométrie, le sans contact ou les méthodes modernes de gestion et d’analyse des données utilisant l’intelligence artificielle (IA).