Energiekrise: Eisenbahnen suchen um Hilfe an
Der Betrieb einer elektrifizierten Lokomotive in der EU ist jetzt teurer als mit fossilen Brennstoffen betriebene Züge, da die Strompreise für Eisenbahnen in einigen Mitgliedstaaten um bis zu 1.000 Prozent gestiegen sind, so ein EU-Eisenbahnverband.
Die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen und Infrastrukturunternehmen (CER) hat am 13. Oktober einen Brief an die Europäische Kommission geschrieben, in dem sie um Maßnahmen zur Abfederung der Energiepreise bittet.
Der Betrieb einer elektrifizierten Lokomotive in der EU ist jetzt teurer als mit fossilen Brennstoffen betriebene Züge, da sich die Strompreise für Eisenbahnen in einigen Mitgliedstaaten verzehnfacht haben.
„Es ist klar, dass die Eisenbahn, das Rückgrat der nachhaltigen Mobilität und des Verkehrs in der EU, in Gefahr ist“, heißt es in dem Brief der CER.
Der Brief war an Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen, Green-Deal-Chef Frans Timmermans, Energiekommissarin Kadri Simson und Verkehrskommissarin Adina Vălean adressiert.
Es werden mehrere Optionen angeführt, die den Bahnbetreibern als Ausgleich für die hohen Energiepreise zur Verfügung gestellt werden könnten.
Außerdem wird in dem Dokument erwähnt, „dass die auf fossilen Brennstoffen basierenden Verkehrsmittel derzeit einen Wettbewerbsvorteil gegenüber den nachhaltigeren, auf Elektrizität basierenden Verkehrsmitteln wie der Bahn gewinnen, was die grüne Transformation in der EU unmöglich macht“.
Staatliche Beihilfen
Der Eisenbahnverband hat in dem Schreiben fünf Punkte genannt, die dem Sektor helfen sollen, die aktuelle Krise zu überstehen.
Es wird argumentiert, dass die Abhängigkeit des Schienenverkehrs vom Strommarkt bedeutet, dass der Sektor von den Einnahmen profitieren sollte, die durch die Deckelung der Einnahmen der „inframarginalen Technologien“ auf dem Strommarkt – der Abschöpfung der so genannten Zufallsgewinne von Betreibern u. a. von Windrädern und Atomkraftwerken – erzielt werden.
Das Geld, das durch die Steuer auf überschüssige Gewinne generiert wird, soll zur Unterstützung notleidender Unternehmen verwendet werden. „Die Bahn muss angemessen von den überschüssigen Einnahmen profitieren, um die Stückkosten für Bahnstrom zu senken“, heißt es in dem Brief.
Die Bahnbetreiber sind auch besorgt über die Pläne der EU, den Energieverbrauch zu Spitzenzeiten zu senken, um so die Versorgungsprobleme zu lindern.
Wenn dies auf den Bahnsektor angewandt würde, müssten die Betreiber weniger Züge fahren, was den öffentlichen Verkehr während der Pendlerzeiten beeinträchtigen würde, so die CER.
Stattdessen sollte der Sektor bei den Maßnahmen zur Energiereduzierung eine „Sonderbehandlung“ erfahren, um „das Serviceniveau für Kunden, die auf die Bahn als öffentliche Dienstleistung angewiesen sind“, zu erhalten.
Die CER forderte außerdem eine Strompreisobergrenze für „Dienstleistungen von öffentlichem Interesse“, zu denen auch die Bahn gehören würde. Eine Strompreisobergrenze würde dazu beitragen, den Anstieg der Fahrkartenpreise einzudämmen, argumentiert der Verband.
Gemäß dem Vorübergehenden Krisenrahmen für staatliche Beihilfen können Unternehmen, die mit hohen Energiepreisen zu kämpfen haben, mit staatlichen Beihilfen bis zu einer Obergrenze von 50 Millionen Euro entschädigt werden.
Aber diese Obergrenze, so warnte der Brief, sei „unzureichend“ für den Bahnsektor, der mit jährlichen Kosten von etwa 2 Milliarden Euro rechnet. Sie fordern eine Anhebung der in dem Rahmen festgelegten Schwellenwerte.
Die Betreiber wollen ebenso, dass die Zahlung der Trassenpreise – die derzeit aufgrund von COVID auf den 31. Dezember 2022 verschoben wurde – bis Ende 2024 aufgeschoben wird.
Keine Fahrpreiserhöhung (vorerst)
Der Exekutivdirektor der CER, Alberto Mazzola, erklärte gegenüber EURACTIV, dass er für die unmittelbare Zukunft keine Erhöhung der Fahrkartenpreise für den Schienenverkehr erwarte. Sollte es in den kommenden Monaten nicht zu einem Preisrückgang kommen, könnte sich dies jedoch ändern.
„Es gibt einen Anstieg der Kosten für den Personenverkehr, aber niemand gibt die Kostensteigerung weiter. Manche unserer Mitglieder denken darüber nach und werden vielleicht im nächsten Jahr die Fahrkartenpreise erhöhen“, sagte er.
Der Bahnsektor fühlt sich zwar dafür verantwortlich, nicht zur Inflation beizutragen, aber die aktuellen Energiekosten in einem Sektor zu zahlen, der zu über 80 Prozent elektrifiziert ist, sei nicht nachhaltig, warnte Mezzola.
„Wenn wir so weitermachen, werden wir eine Menge Geld verlieren. Wenn die Inflation ansteigt und die Kosten steigen, insbesondere die Energiepreise, wird dies natürlich in Zukunft zu einer Erhöhung der Fahrkartenpreise und einem Rückgang des Bahnverkehrs führen“, sagte er.
Mezzola äußerte auch die Befürchtung, dass der Schienengüterverkehr von den steigenden Strompreisen besonders betroffen sein wird, da er gegenüber dieselbetriebenen Lkw immer weniger wettbewerbsfähig werde.
„Der Kostenanstieg im Straßenverkehr ist viel geringer als im Schienenverkehr, weil die Kraftstoffkosten nicht in gleichem Maße steigen wie die Strompreise“, erklärte er. „Vor allem für den Güterverkehr, aber auch für den Personenfernverkehr ist das derzeit ein großes Problem.“
[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic]
