Brüssel will kränkelnde Fischerei klimafreundlicher machen

Die Europäische Kommission bereitet einen Plan vor, um die ökologische Umstellung der Fischerei in der EU zu beschleunigen und den Sektor angesichts der Energiekrise zu entkarbonisieren.

Der Anstieg der Treibstoffpreise infolge des Krieges in der Ukraine habe „katastrophale Folgen“ für die EU-Fischerei und bedrohe sogar die „Lebensfähigkeit“ des Sektors, erklärte EU-Fischereikommissar Virginijus Sinkevičius am Montag (21. November) vor den Minister:innen der 27 EU-Mitgliedstaaten beim EU-Rat „Landwirtschaft und Fischerei.“

Jedes Mal, wenn der Preis für Schiffsdiesel um 0,10 Euro steigt, sinkt die Rentabilität des EU-Fischereisektors nach Schätzungen der Kommission um schätzungsweise 188 Millionen Euro – die Hälfte der Kosten für den Betrieb der Schiffe.

„Wir brauchen einen strategischen und systemischen Übergang, um die Widerstandsfähigkeit unseres Sektors zu gewährleisten. Dies ist unerlässlich, wenn wir die Ziele der Gemeinsamen Fischereipolitik (GFP) erreichen und ein lebensfähiges und nachhaltiges Unternehmen sicherstellen wollen“, so der Kommissar.

Der griechische Landwirtschaftsminister Georgios Georgantas betonte, dass die Folgen auch aus sozioökonomischer Sicht für die Kleinfischer:innen, die einen großen Teil des Sektors ausmachen, katastrophal seien.

Die Preiserhöhungen treffen jedoch die größeren Schiffe, die noch mehr Schiffsdiesel verbrennen, noch härter.

„Kleine Fischer:innen fahren nicht sehr weit aufs Meer hinaus, haben leichtere Boote mit leichteren Fangtechniken (kleine Netze, Langleinen)“, erklärte die grüne Europaabgeordnete Caroline Roose gegenüber EURACTIV.

„Die großen Boote, die am meisten unter der Krise leiden, müssen daher vorrangig Anstrengungen unternehmen, um weniger zu verbrauchen und ihre Fangtechniken anzupassen“, fügte sie hinzu.

Dekabonisierte Fischerei

Um die Dekarbonisierung der Fischereiindustrie zu beschleunigen, stellte die Kommission drei weitere Schwerpunktbereiche vor.

Neben der Förderung technologischer Innovationen fordert die Kommission ein „starkes Engagement“ aller Beteiligten, einschließlich Unternehmen, Nichtregierungsorganisationen, Fischer:innen, Ingenieur:innen und Bootshersteller:innen, sowie einen leichteren Zugang zu Finanzmitteln und qualifizierten Arbeitskräften.

Am 7. November eröffnete die Kommission die Konsultationsphase mit allen Interessenvertreter:innen, um Rückmeldungen zu künftigen koordinierten Maßnahmen auf EU-Ebene zu sammeln, um den Fischereisektor zu unterstützen und ihm eine grünere Perspektive zu geben.

Frankreich begrüße die Initiative, so der Staatssekretär für Meeresangelegenheiten, Hervé Berville, der selbst für einen „Dekarbonisierungsschock“ eintritt.

Die Energiewende werde es ermöglichen, „das lokale Wirtschaftsgefüge zu entwickeln und die illegale Fischerei zu bekämpfen“, so Berville, der darauf hinwies, dass diese Probleme in den französischen Überseegebieten „noch verschärft“ würden.

Außerdem wies Berville darauf hin, dass die derzeitige Gemeinsame Fischereipolitik und der EGFL nicht ausreichen, um die Überalterung der EU-Fischereiflotte zu bekämpfen, da 65 Prozent der Schiffe über 25 Jahre alt sind.

Auch der spanische Landwirtschaftsminister Luis Planas befürwortet die Initiative und erklärte, dass der Vorschlag zu einer Priorität gemacht werde, wenn sein Land in der zweiten Jahreshälfte 2023 die sechsmonatige EU-Ratspräsidentschaft übernehme.

„Es wird nicht von heute auf morgen gehen“, warnte Sinkevicius. Der Vorschlag werde es uns ermöglichen, „gestärkt“ aus dieser Krise hervorzugehen und die Ziele des Green Deal zu erreichen.

Umstellung durch Innovation

Der Kommission zufolge ist technologische Innovation der Weg, wie der Fischereisektor von seiner Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen wegkommen kann. In der EU wurden bereits Initiativen zur Modernisierung des Sektors eingeleitet.

In der Bretagne wurde im Juli der erste französische Austernkahn mit Elektroantrieb eingeweiht.

Das Schiff „wird von zwei 70-kW-Elektromotoren angetrieben und verfügt über zwei 40-kWh-Batterien“, erklärte Yannick Bian, der Leiter der Werft, nach der Einweihung des Projekts gegenüber Ouest France.  Bald wird das Schiff „mit einem Wasserstoff-Kit ausgestattet werden können“, fügte er hinzu.

Gleichzeitig gibt es immer mehr Hybridschiffe mit dieselelektrischen Motoren, von denen einige in niederländischen Gewässern im Vergleich zu Dieselmotoren bis zu 60 Prozent weniger Kohlenstoffemissionen aufweisen.

Doch trotz dieser Bemühungen und erheblicher Verbesserungen im Bereich der Energieeffizienz in den letzten Jahren sind die Fortschritte noch zu gering.

„Es gibt nicht genug Bewusstsein, nicht genug Koordination“ zwischen den verschiedenen Akteuren, betonte Sinkevicius.

Lesen Sie den französischen Originalartikel hier. 

[Bearbeitet von Gerardo Fortuna/Nathalie Weatherald]