Zukunft europäischer Autohersteller: EU-Abgeordnete in Sorge
Europäische Autohersteller kämpfen mit einem Rückgang der Verkäufe von Elektrofahrzeugen und hartem Wettbewerb aus China. Euractiv hat EU-Abgeordnete aus den betroffenen Ländern gefragt, was die EU tun kann, um die Situation zu verbessern.
Europäische Autohersteller kämpfen mit einem Rückgang der Verkäufe von Elektrofahrzeugen und hartem Wettbewerb aus China. Euractiv hat EU-Abgeordnete aus den betroffenen Ländern gefragt, was die EU tun kann, um die Situation zu verbessern.
Letzte Woche hat Volkswagen zum ersten Mal mögliche Werksschließungen in Deutschland angekündigt. Auch die Zukunft der Elektroautofabrik von Audi in Brüssel ist gefährdet. In den kommenden Jahren sollen dort keine neuen Modelle produziert werden.
Nach Angaben der Europäischen Kommission sind fast 14 Millionen Europäer direkt und indirekt in der Automobilbranche beschäftigt. Ihr Umsatz macht über sieben Prozent des Bruttoinlandsprodukts der EU aus.
Die Politiker haben dies zur Kenntnis genommen. Der wegweisende Bericht über die Wettbewerbsfähigkeit der EU des ehemaligen italienischen Ministerpräsidenten Mario Draghi fordert einen EU-Industrieaktionsplan für diesen Sektor.
„Trotz des Bestrebens der EU, die Produktionskapazitäten im Bereich der sauberen Technologien zu erhalten und auszubauen, gibt es zahlreiche Anzeichen für eine Entwicklung in die entgegengesetzte Richtung. EU-Unternehmen haben Produktionskürzungen, Schließungen und teilweise oder vollständige Verlagerungen angekündigt“, hieß es in seinem Bericht.
Auf Nachfrage von Euractiv stimmten Europaabgeordnete zu, dass der Sektor in Schwierigkeiten stecke.
„Für Unternehmen wie Volkswagen stellt Chinas aggressiver Vorstoß im Bereich der Elektrofahrzeuge eine große Herausforderung dar“, erklärte die CDU-Europaabgeordnete Hildegard Bentele (EVP) gegenüber Euractiv.
Wenn es jedoch darum geht, das Problem zu diagnostizieren und Lösungen zu finden, weisen die Abgeordneten in unterschiedliche Richtungen.
EU-Klimaregeln
Für einige Europaabgeordnete sind die Klimaschutzmaßnahmen der EU das Problem.
„Nach ausführlichen Gesprächen mit deutschen Automobilherstellern und in meiner Eigenschaft als Abgeordnete für Industriepolitik plädiere ich für mehr Flexibilität bei der Erreichung von CO2-Reduzierungen“, so Bentele.
Die CO2-Emissionsnormen der EU, die eine schrittweise Abschaffung von Verbrennern, und ein de facto Verbot ab 2035 vorschreiben, waren ein Wahlkampfthema bei den Europawahlen im Juni.
Andreas Glück (Renew), der für die FDP im EU-Parlament sitzt, teilte Euractiv mit, dass „wir nicht die Technologien diktieren sollten, die verwendet werden sollten“, um die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs zu erreichen. Damit bezog er sich auf die aktuellen Diskussionen über die Ausnahmeregelung für Autos, die zu 100 Prozent mit klimaneutralen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels, fahren.
Unternehmensführung ist schuld
Auf der anderen Seite des Spektrums glaubt der Abgeordnete der SPD, Matthias Ecke (S&D), dass der derzeitige Rahmen verlässlich sei und die Dekarbonisierung des Sektors ermögliche, ohne ihn einzuschränken. Er zeigt jedoch mit dem Finger auf das Management der Automobilhersteller.
„Als Sozialdemokrat bin ich besorgt über den Verlust der Unternehmenskultur und verstehe die Frustration der VW-Mitarbeiter, die zu Recht die Entscheidungen des Managements hinterfragen, einschließlich der Tatsache, dass sie sich nicht auf die Entwicklung von erschwinglichen Elektroautos konzentriert haben“, erklärte er gegenüber Euractiv.
Für die belgische Europaabgeordnete der Grünen Sara Matthieu haben sich die europäischen Autohersteller fälschlicherweise dem Wechsel zur Elektromobilität widersetzt.
„Die Automobilindustrie hat sich zu lange gegen die Umstellung von fossilen Brennstoffen auf Elektroautos gewehrt und Lobbyarbeit betrieben – eine kurzsichtige Strategie, um die Aktionäre zufriedenzustellen, auf Kosten von Innovation und Investitionen“, sagte sie.
E-Mobilität fördern
Für den CDU-Europapolitiker Oliver Schenk (EVP) bedarf es einer „verlässlichen nationalen Förderung für den Kauf von E-Fahrzeugen“ und eines „konsequenten Ausbaus der Infrastruktur für E-Autos in den Mitgliedstaaten“.
SPDs Ecke verteidigte auch nationale Maßnahmen, um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu erhöhen.
„Die Bundesregierung muss den Nachfrageimpuls für Elektrofahrzeuge, den der kürzlich ausgelaufene Bonus für Käufer von Elektrofahrzeugen gesetzt hat, wiederherstellen.“
Für Matthieu sollte die EU-Kommission sogar noch weiter gehen und „eine Investitionsagenda für Ladeinfrastruktur, Batterien, erneuerbare Energien und mehr“ aufstellen. Dadurch solle „der Zugang zu Finanzierungen und Fördermitteln für diese Produkte wesentlich erleichtert werden“.
„Parallel dazu sollte sie mehr tun, um die Verbreitung auf den Märkten zu fördern, indem sie Strom weniger besteuert“ und sicherstellt, dass „Arbeitnehmer zu jeder Zeit geschützt sind und ausreichend Möglichkeiten zur Umschulung erhalten“, fügte sie hinzu.
Die meisten Europaabgeordneten sind sich zumindest in einem Punkt einig: die Notwendigkeit, die europäischen Automobilhersteller vor subventionierter ausländischer Konkurrenz zu schützen.
„Wir werden alles in unserer Macht Stehende tun, um die europäische Automobilindustrie angesichts des ruinösen Wettbewerbs, insbesondere aus China, zu unterstützen“, sagte Glück.
Draghi-Bericht zurückhaltend begrüßt
Sofie Eriksson, Sozialdemokratin aus Schweden, sagte, dass „der Draghi-Bericht ein interessanter Beitrag zu dieser Diskussion ist und ich freue mich darauf, ihn im Detail zu diskutieren.“
Ecke stimmte Draghis Vorschlag für einen sektorspezifischen EU-Industrieplan zu. Er sagte, er unterstütze Draghis „allgemeines Konzept […], dass regulatorische Kohärenz und Vorhersehbarkeit ein Wert an sich sind“.
In seinem Bericht kritisierte Draghi „einen Mangel an EU-Planung“ im Automobilsektor, dem ehrgeizige Klimaziele ohne eine unterstützende Industriestrategie gesetzt wurden.
[Bearbeitet von Donagh Cagney/Owen Morgan/Kjeld Neubert]
