EU-Parlament unterstützt höhere Beimischziele für grünes Kerosin
Das EU-Parlament hat am Donnerstag (7. Juli) den Entwurf für EU-Vorschriften gebilligt, mit denen die Verwendung von umweltfreundlichem Kerosin im Luftverkehr deutlich erhöht werden soll.
Das EU-Parlament hat am Donnerstag (7. Juli) einen Entwurf für EU-Vorschriften gebilligt, mit denen die Verwendung von klimafreundlichem Kerosin im Luftverkehr deutlich erhöht werden soll.
Nach den von der EU-Kommission im Juli 2021 vorgelegten Plänen sollen Flugzeuge, die auf EU-Flughäfen betankt werden, verpflichtet werden, Kerosin gemischt mit weniger umweltschädlichem, nachhaltigem Flugbenzin zu tanken. Der prozentuale Anteil an nachhaltigem Flugbenzin in der Mischung würde in etwa fünfjährigen Abständen erhöht werden.
Die Abgeordneten in Straßburg sprachen sich für höhere Ziele für nachhaltigen Flugkraftstoff aus als von der EU-Kommission vorgeschlagen und erweiterten die Liste der Rohstoffe, aus denen nachhaltiger Flugkraftstoff hergestellt werden kann.
Nach dem Standpunkt des Parlaments muss Flugkraftstoff ab 2025 zwei Prozent nachhaltige Flugkraftstoffe enthalten, die bis 2050 auf 85 Prozent ansteigen sollen – eine deutliche Erhöhung gegenüber dem ursprünglichen Kommissionsvorschlag von 63 Prozent bis 2050.
Das Parlament hat auch die Unterziele für synthetische Kraftstoffe auf 50 Prozent des gesamten Flugzeugtreibstoffs bis 2050 erhöht.
Die vorgeschlagenen Vorschriften sind noch nicht endgültig. Damit sie in Kraft treten können, müssen sie von den Unterhändlern des EU-Parlaments und der EU-Mitgliedsstaaten im Rahmen der sogenannten Triloggespräche, die im September beginnen sollen, vereinbart werden.
Der dänische Abgeordnete Søren Gade, der für das Dossier im Parlament verantwortlich ist, begrüßte das Ergebnis als ein „starkes und ehrgeiziges Signal an die Bürger Europas“.
„Wir haben Sie gehört, als Sie Klimamaßnahmen forderten, und wir tun alles, was wir können, um ein wirklich grünes Europa zu schaffen“, sagte er.
Darüber hinaus schlug das Parlament die Einrichtung eines Fonds für eine nachhaltige Luftfahrt vor, um Forschung und Investitionen in saubere Antriebstechnologien für Flugzeuge, wie etwa elektrische Flugzeuge und mit Wasserstoff betriebene Düsentriebwerke, zu unterstützen.
Die Abgeordneten gaben grünes Licht für die Aufnahme von erneuerbarem Strom und grünem Wasserstoff in den nachhaltigen Treibstoffmix der Luftfahrt und forderten von den Flughäfen, das Aufladen und Betanken zu erleichtern.
Die Abgeordneten sprachen sich auch für die Entwicklung eines EU-Kennzeichnungssystems aus, mit dem die Umweltverträglichkeit von Flugzeugen und Betreibern kategorisiert werden soll, um den Verbrauchern eine umweltfreundlichere Entscheidung zu erleichtern.
Breitere Rohstoffbasis für nachhaltige Flugtreibstoffe
Nach dem im Juli 2021 vorgelegten Kommissionsvorschlag waren nachhaltige Flugkraftstoffe auf E-Treibstoffe und Biokraftstoffe der zweiten Generation aus von der EU zugelassenen Rohstoffen beschränkt, die in der EU-Richtlinie über erneuerbare Energien aufgeführt sind.
Das EU-Parlament stimmte dafür, diese Liste der Rohstoffe zu erweitern, um bis 2034 auch Kraftstoffe aus wiederverwertetem Kohlenstoff, die aus Gas aus der Abfallverarbeitung hergestellt werden, und Biokraftstoffe, die aus sogenannten tierischen Fetten der dritten Kategorie gewonnen werden, aufzunehmen.
Das Parlament stimmte für den Ausschluss von Palmöl-Nebenprodukten und Nahrungsmittelpflanzen, einschließlich Palmfettsäuredestillaten (PFAD), Zwischenfrüchten und Destillaten aus Palm- oder Sojaöl – Rohstoffe, die die Abgeordneten im Ausschuss genehmigt hatten.
Der grüne EU-Abgeordnete Ciarán Cuffe begrüßte die Ausnahmen als „gute Nachricht für die Wälder, die Ernährungssicherheit und das Klima“.
Im Vorfeld der Abstimmung hatte die Mitte-Rechts-EVP-Fraktion auf eine breite Definition gedrängt, um die höheren Ziele für nachhaltige Flugkraftstoffe zu erreichen, da dies notwendig sei, um die Abhängigkeit von ausländischen Brennstoffen zu verhindern.
Reaktionen
Der Branchenverband A4E, der die großen europäischen Fluggesellschaften vertritt, begrüßte den Ausschluss von Palmöl-Nebenprodukten und Nahrungspflanzen aus dem Treibstoffsystem und erklärte, der Schritt werde dazu beitragen, die „Legitimität“ nachhaltiger Flugkraftstoffe zu gewährleisten.
„Die Passagiere können nun darauf vertrauen, dass die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe in den kommenden Jahren nicht auf Kosten der Nahrungsmittelversorgung von Menschen und Tieren geht und unsere Umwelt nicht schädigt“, so A4E in einer Erklärung.
Die Fluggesellschaften zeigten sich jedoch unzufrieden mit dem vom Parlament festgelegten höheren Beimischungsziel, das wahrscheinlich zu höheren Flugpreisen führen wird.
„Da nachhaltige Flugkraftstoffe und insbesondere E-Treibstoffe in den kommenden Jahren deutlich teurer sein werden als herkömmlicher Düsenkraftstoff, ist es wichtig, dass die Ziele vernünftig bleiben und die Politik darauf hinarbeitet, die Kosten der Energiewende für die Passagiere zu begrenzen“, so A4E.
Der Branchenverband forderte die Aufnahme von Zertifikaten für nachhaltigen Flugkraftstoff in das Emissionshandelssystem – den EU-Kohlenstoffmarkt, auf dem Unternehmen für die Verschmutzung von Luftfahrzeugen zur Kasse gebeten werden -, um die Preislücke zu fossilem Kerosin zu schließen.
Die grüne NGO Transport & Environment begrüßte die strengere Definition von nachhaltigen Flugkraftstoffen, die vom Parlament angenommen wurde, forderte aber die EU-Abgeordneten und die Vertreter der EU-Staaten auf, tierische Fette der dritten Kategorie bei den sogenannten Trilog-Verhandlungen im September auszuschließen.
„Wenn wir es mit der Bekämpfung des Klimawandels und der Dekarbonisierung des Luftverkehrs ernst meinen, muss Europa mehr Entscheidungen treffen, wie die, die wir heute erlebt haben. Nachhaltige Flugkraftstoffe sollten in keiner Weise mit der Abholzung von Wäldern, dem Verlust der Biodiversität und steigenden Lebensmittelpreisen verbunden sein“, sagte Matteo Mirolo, Referent für Luftfahrtpolitik bei T&E.
In einer Erklärung begrüßte der Europäische Verband für abfallbasierte und moderne Biokraftstoffe EWABA das Ergebnis der Abstimmung und verwies auf die höheren Unterziele für E-Treibstoffe und die Zulassung von tierischen Fetten der Kategorie drei.
EWABA hatte sich seit langem für eine breitere Basis nachhaltiger Flugkraftstoffe eingesetzt und argumentiert, dass der Vorschlag der EU-Kommission die Verwendung von Altspeiseölen für den Luftfahrtsektor monopolisieren würde, da es kurzfristig keine Alternativen zu nachhaltigen Flugkraftstoffen gäbe.
Eine strenge Definition von nachhaltigen Flugkraftstoffen würde Biodieselabfälle aus dem See- und Straßenverkehrssektor abziehen, was den Markt für große Hersteller von grünen Flugkraftstoffen im Wesentlichen abschotten und die Gesamtemissionen erhöhen würde, so der Handelsverband.
Es wird erwartet, dass die Verhandlungen zwischen dem Parlament und dem Rat im September beginnen und der vereinbarte Kompromiss dann in Kraft treten wird.
[Bearbeitet von Frédéric Simon]
