Der Koordinator des Iberischen Energieobservatoriums hat die Pläne für einen „Grünen Energiekorridor“ kritisiert, der Barcelona und Marseille verbinden soll.
Letzte Woche hatten Frankreich, Spanien und Portugal bekannt gegeben, das Projekt voranzutreiben zu wollen und im Gegenzug das Projekt der MidCat-Pipeline fallen zu lassen, das seit 2019 auf Eis liegt, weil Frankreich nicht von dessen Rentabilität überzeugt ist.
„Es ist unmöglich, dass dieselbe Pipeline zwei verschiedene Produktionssegmente versorgt“, sagte Eloy am Mittwoch gegenüber Lusa.
„Das Projekt ist noch völlig virtuell. Für seine Verwirklichung fehlt die grundsätzliche Investitionsentscheidung, die noch lange nicht gesichert ist, sowie die Studien und die Umweltverträglichkeitsprüfung, deren positiver Ausgang in mehreren Fällen zweifelhaft ist“, fügte Eloy hinzu.
Der Experte betonte auch, es sei wichtig, die Idee aus dem Raum zu schaffen, dass das Projekt ‚grün‘ sei, wie der Name nahelegt. Selbst wenn es nur dem Transport von Wasserstoff diene, „würde es sicherlich ’schwarze‘ Energiebeiträge liefern.“
Für Eloy ist das Projekt, dessen Zeitplan, Finanzierungsquellen und Kosten am 9. Dezember diskutiert werden sollen, „von zweifelhafter Konkretheit.“
Der Koordinator des Iberischen Energieobservatoriums, der sich seit über zwei Jahrzehnten für den Übergang zu einer wasserstoffbasierten Wirtschaft einsetzt, ist der Ansicht, dass es sich um eine vorteilhafte Energiequelle in einer „Nahwirtschaft handelt, in der die Produktion mit der Nutzung verbunden ist.“
„Der Export ist nicht zu vernachlässigen, obwohl wir in diesem Fall entweder über den Transport der Flüssigkeit in Containern auf der Straße oder der Schiene oder über den unwahrscheinlichen und unvorhersehbaren Transport in speziellen Pipelines sprechen“, betonte er.
Auf die Frage nach dem aufgegebenen MidCat-Projekt, das eine Verbindung zwischen der iberischen Halbinsel und Frankreich durch die Pyrenäen vorsah, erinnerte Eloy daran, dass es sich um „eine Mischung aus elektrischen Verbindungen“ gehandelt habe, „die absolut notwendig waren.“
Allerdings nahm es auch „den Größenwahn vorweg, Gas nach Deutschland zu transportieren, obwohl es viel wirtschaftlicher wäre, es von Sines per Schiff nach Hamburg zu transportieren, da dies im Pyrenäenpass schwerwiegende Umweltnachteile mit sich brächte. Außerdem war Frankreich natürlich überhaupt nicht daran interessiert, für etwas zu bezahlen, das ihm nichts nützt“, betonte er.
