Kraftstoffhersteller kritisieren E-Auto-Fokus der EU
Ein geplantes EU-Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, das 2035 in Kraft treten soll, wird wirtschaftliche und soziale Risiken für Europa mit sich bringen, so eine Koalition von Kraftstoffherstellern gegenüber den EU-Politikern.
Ein geplantes EU-Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, das 2035 in Kraft treten soll, wird angesichts der großen geopolitischen Unsicherheit wirtschaftliche und soziale Risiken für Europa mit sich bringen, warnt eine Koalition von Kraftstoffherstellern gegenüber den EU-Politikern.
In einem gemeinsamen Schreiben fordern sie die Politiker auf, ihren Vorstoß zur vollständigen Elektrifizierung von Neuwagen bis 2035 zu überdenken, da die weltweiten Ereignisse einen anderen Ansatz erfordern.
„Seit der Veröffentlichung des Kommissionsvorschlags für CO2-Normen für Pkw und Transporter im Juli 2021 hat sich die geopolitische Landschaft dramatisch verändert, was sich auch auf die Energie- und Rohstoffabhängigkeiten auswirkt“, heißt es in dem Schreiben.
„Dies wird sich wahrscheinlich auf die Geschwindigkeit und die wirtschaftliche Effizienz der Elektrifizierung der neuen Flotte leichter Nutzfahrzeuge auswirken“, heißt es weiter.
Das Schreiben wurde von einer Vielzahl von Organisationen aus dem Kraftstoffsektor unterzeichnet, darunter Biokraftstoff-Fachverbände und FuelsEurope, das große Ölfirmen wie Shell, TotalEnergies, BP und ENI vertritt. Auch der japanische Automobilhersteller Mazda und CLEPA, der europäische Verband der Automobilzulieferer, gehören dazu.
„Wir sind alle der Meinung, dass die Elektrifizierung die wichtigste Technologie für die Dekarbonisierung des leichten Straßenverkehrs sein wird. Die jüngsten geopolitischen Entwicklungen haben jedoch die Unsicherheiten in Bezug auf den Weg zur vollständigen Elektrifizierung von Neuwagen bis 2035 deutlich gemacht“, warnen sie.
Die hohen Kosten für die zur Herstellung von Batterien benötigten Rohstoffe wie Nickel, Lithium und Kobalt sowie die Abhängigkeit der EU von Drittländern bei diesen Ressourcen werden in dem Schreiben als Bedrohung für die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen hervorgehoben.
Fehlende Ladeinfrastruktur für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge, ein langjähriger Kritikpunkt der Automobil- und Kraftstoffindustrie, wird ebenfalls als Risikofaktor angeführt, der „potenzielle Kunden von Elektrofahrzeugen verunsichert“.
Außerdem wird argumentiert, dass die Treibhausgasintensität der EU-Stromversorgung die Emissionseinsparungen durch Elektrofahrzeuge verringern könnte, da die Mitgliedstaaten auf kohlenstoffintensive Energiequellen zurückgreifen, um den Ausfall des verbotenen russischen Gases zu kompensieren.
„Es gibt keine Garantie dafür, dass wir genügend Strom aus erneuerbaren Energien haben werden, um die steigende Nachfrage nach elektrifiziertem Verkehr zu befriedigen. Es besteht sogar das Risiko, dass ein Teil des Stromverbrauchs aus Kohle stammen könnte“, heißt es in dem Schreiben.
„Die derzeitigen Fahrzeugstandards, die sich ausschließlich auf die Auspuffemissionen stützen, verhindern dies nicht, was sich nachteilig auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen insgesamt auswirkt.“
Das Aufladen mit Kohlestrom schmälert zwar die Ökobilanz von Elektrofahrzeugen, doch eine Untersuchung der NGO für nachhaltige Mobilität Transport & Environment hat ergeben, dass Elektroautos selbst in kohlenstoffintensiven Ländern wie Polen rund 30 Prozent sauberer sind als Diesel- und Benzinfahrzeuge.
E-Kraftstoffe und Biokraftstoffe
Die Unterzeichner fordern keine Rückkehr zu fossilen Kraftstoffen, sondern möchten, dass die EU-Politiker das Potenzial von Biokraftstoffen und grünen, aus Wasserstoff gewonnenen synthetischen Kraftstoffen zur Dekarbonisierung des Straßensektors erkennen.
Diese kohlenstoffarmen Flüssigkraftstoffe sollten die Elektrifizierungsstrategie „ergänzen“, heißt es in dem Schreiben.
Alternative Flüssigkraftstoffe seien mit dem EU-Ziel eines klimaneutralen Verkehrssektors vereinbar, sagte Marko Janhunen, Vorsitzender der Advanced Biofuels Coalition, einem Unterzeichner des gemeinsamen Schreibens.
„Wir brauchen erhebliche Investitionen in solche Kraftstoffe, nicht nur, um den schwer zu dekarbonisierenden Verkehr zu versorgen, sondern auch, um den bestehenden Fuhrpark von zig Millionen Autos für Jahrzehnte zu versorgen“, sagte er gegenüber EURACTIV.
„Die aktuellen geopolitischen Ereignisse unterstreichen die Notwendigkeit einer Diversifizierung der Energiequellen“, fügte er hinzu.
Derzeit laufen Verhandlungen zwischen den EU-Mitgliedstaaten, dem EU-Parlament und der EU-Kommission, um die Rechtsvorschriften abzuschließen, die die zulässigen CO2-Emissionen von Autos und Kleintransportern gesetzlich verankern sollen.
Während sowohl das Parlament als auch der Rat dem Kommissionsvorschlag einer Null-Emissionsgrenze für den Verkauf von Autos ab 2035 grundsätzlich zugestimmt haben, herrscht Uneinigkeit darüber, welche Rolle alternative Kraftstoffe spielen sollen.
Eine von den EU-Mitgliedstaaten auf dem EU-Umweltministerrat im Juni eingefügte Klausel verpflichtet die Kommission, bis 2026 einen Bericht zu erstellen, der sich mit Technologien wie „Plug-in-Hybriden“ und „CO2-neutralen Kraftstoffen“ befasst.
Dieser Bericht muss „technologische Entwicklungen berücksichtigen, auch in Bezug auf Plug-in-Hybridtechnologien“, heißt es in dem Ratstext, der am 30. Juni von den 27 EU-Umweltministern angenommen wurde.
Ein in die Präambel der Vereinbarung eingefügter Absatz bietet grundsätzlich weiteren Spielraum:
„Im Anschluss an die Konsultation der Interessengruppen wird die Kommission einen Vorschlag für die Zulassung von Fahrzeugen nach 2035 vorlegen, die im Einklang mit dem EU-Recht ausschließlich mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden, die nicht in den Anwendungsbereich der Flottenstandards fallen und mit dem Klimaneutralitätsziel der Union im Einklang stehen.“
In dem gemeinsamen Schreiben werden die Politiker nachdrücklich aufgefordert, diesen Absatz in die Artikel der Vereinbarung aufzunehmen und damit zu einem rechtsverbindlichen Teil der endgültigen Rechtsvorschriften zu machen.
Es bleibt abzuwarten, ob die Verhandlungsführer des EU-Parlaments, die eher skeptisch gegenüber alternativen Kraftstoffen als Mittel zur Dekarbonisierung von Personenkraftwagen sind, den Standpunkt des Rates akzeptieren werden.
[Bearbeitet von Frédéric Simon]
