Nach 3 Jahren: EU-Batterieverordnung nimmt letzte Hürde
Die EU-Batterieverordnung hat am Montag (10. Juli) die letzte Hürde auf ihrem Weg zur Gesetzgebung genommen. Die Mitgliedstaaten stimmten für die Annahme neuer Vorschriften, die darauf abzielen, in der EU produzierte Batterien nachhaltiger und wettbewerbsfähiger zu machen.
Die EU-Batterieverordnung hat am Montag (10. Juli) die letzte Hürde genommen. Die Mitgliedstaaten stimmten für die Annahme neuer Vorschriften, die darauf abzielen, in der EU produzierte Batterien nachhaltiger und wettbewerbsfähiger zu machen.
Erstmals im Dezember 2020 vorgelegt, deckt die Verordnung den gesamten Lebenszyklus von Batterien ab, vom Abbau der Rohstoffe bis hin zum Recycling. Sie soll sicherstellen, dass die in der EU produzierten Batterien die umweltfreundlichsten der Welt sind. Sie ersetzt die inzwischen seit langem überholte Batterierichtlinie aus dem Jahr 2006.
Damit fällt das Gesetz in eine Zeit, in der die Batterieproduktion und die Gigafabriken weltweit stark zunehmen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sprunghaft ansteigt.
Nach Schätzungen der EU wird sich die weltweite Nachfrage nach Batterien bis 2030 um das 14-fache erhöhen, wobei 17 Prozent dieser Nachfrage auf die EU entfallen dürften.
Das Gesetz wurde von den EU-Mitgliedstaaten mit überwältigender Mehrheit unterstützt, nur Bulgarien und Slowenien enthielten sich der Stimme.
Die überarbeitete Batterieverordnung soll den noch jungen Batteriemarkt der EU stärken – Europa sieht sich im direkten Wettbewerb mit Asien und den USA.
Batterien für Elektrofahrzeuge, Gerätebatterien für mobile Geräte und Industriebatterien fallen alle unter die neuen Vorschriften. Batterien, die in die EU importiert werden, müssen ebenfalls den strengen neuen Normen entsprechen.
„Die neuen Regeln werden die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie fördern und sicherstellen, dass neue Batterien nachhaltig sind und zum ökologischen Wandel beitragen“, sagte Teresa Ribera, Ministerin für den ökologischen Wandel Spaniens, die derzeit den Ratsvorsitz der EU innehat.
Eine Kreislaufwirtschaft
In dem Bestreben, die Abfallmenge zu verringern, werden in der Verordnung Zielvorgaben für die Hersteller festgelegt, Batterien am Ende ihrer Lebensdauer zu sammeln. F
ür Gerätebatterien wird eine Quote von 63 Prozent bis Ende 2027 und 73 Prozent bis Ende 2030 festgelegt, während für Batterien von Elektrofahrzeugen ein Ziel von 100 Prozent gilt.
Mindestens 51 Prozent der Batterien aus leichten Verkehrsmitteln wie Elektrorollern und Mopeds müssen bis Ende 2027 gesammelt werden, bis 2031 sollen es 80 Prozent sein.
Nach der Sammlung werden wichtige Rohstoffe aus den Altbatterien zurückgewonnen, sodass sie im europäischen Produktionskreislauf verbleiben.
Bei der Herstellung bestimmter Batterietypen, insbesondere von Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien, wird ebenfalls ein Mindestanteil an recyceltem Material vorgeschrieben: 16 Prozent für Kobalt, 85 Prozent für Blei, 6 Prozent für Lithium und 6 Prozent für Nickel.
Diese Werte, besonders die niedrigen Zielvorgaben für Lithium und Nickel, werden zeitlich gestaffelt, um sicherzustellen, dass genügend recycelte Batterien im System vorhanden sind, um die von der EU vorgeschriebenen Ziele zu erreichen.
Die Entscheidung, Recycling- und Wiederverwendungsziele festzulegen, zielt darauf ab, die magere Rohstoffversorgung Europas zu stärken und dazu beizutragen, die Abhängigkeit des Kontinents von Einfuhren von Neumetallen aus Drittländern zu verringern.
Derzeit dominiert China die weltweite Versorgung mit wichtigen Rohstoffen, so dass Europa weitgehend dem asiatischen Markt ausgeliefert ist.
Jede Batterie wird bis 2026 einen elektronischen „Batteriepass“ und bis 2027 einen QR-Code enthalten, über den die Verbraucher mehr über die Kapazität, Leistung, Haltbarkeit und chemische Zusammensetzung der Batterie erfahren können.
Außerdem müssen sie eine „CO2-Fußabdruck-Deklaration“ aufweisen, aus der hervorgeht, wie viel CO2 bei der Herstellung verbraucht wurde.
Diese Informationen sollen dazu beitragen, das Vertrauen in den Markt für gebrauchte Batterien zu stärken – ein Schlüsselelement, um Elektrofahrzeuge für mehr Verbraucher erschwinglich zu machen.
Die Verordnung schreibt außerdem vor, dass bis 2027 die Batterien in tragbaren Geräten wie Smartphones herausnehmbar und durch den Kunden austauschbar sein müssen.
Verhinderung von Kinderarbeit
Nach den neuen Sorgfaltspflichtvorschriften müssen große Unternehmen die Herkunft der Rohstoffe für die in Verkehr gebrachten Batterien überprüfen, um Kinderarbeit und missbräuchliche Arbeitsbedingungen zu verhindern.
Im Jahr 2016 erschütterte Amnesty International die Tech-Branche, als sie einen Bericht veröffentlichte, der enthüllte, dass in der Demokratischen Republik Kongo, dem weltweit führenden Produzenten dieses Metalls, 35.000 Kinderarbeiter in Kobaltminen tätig sind.
Der Bericht führte zu scharfer Kritik von Abgeordneten und Verbrauchern. Die Branche gelobt, gegen Missstände in der Lieferkette vorzugehen.
Nach den neuen Vorschriften müssen alle Unternehmen, die Batterien auf dem EU-Markt in Verkehr bringen, über eine Sorgfaltspflicht verfügen, die solche Missstände bei der Versorgung mit Rohstoffen anspricht.
Die Rechtsvorschriften verlangen eine Überprüfung durch Dritte, die den OECD-Leitlinien entspricht.
RECHARGE, eine Gruppe, die die Batterieindustrie vertritt, begrüßte die Verabschiedung der Verordnung und erklärte, sie werde dazu beitragen, die Zukunft einer „wettbewerbsfähigen und nachhaltigen Batterie-Wertschöpfungskette“ zu gestalten.
„Die Bestimmungen zur CO2-Intensität und zur Sorgfaltspflicht haben das Potenzial, nicht nur zu verhindern, dass Batterien mit unzureichender Leistung auf den EU-Markt gelangen, sondern auch wirklich auf die Klimaneutralitäts- und Nachhaltigkeitsziele der EU hinzuarbeiten“, so der Industrieverband in einer Erklärung.
[Bearbeitet von Frédéric Simon]
