L’Allemagne doit restructurer sa compagnie ferroviaire nationale défaillante, selon des experts
Le gouvernement doit restructurer son opérateur ferroviaire national, la Deutsche Bahn, pour remédier aux graves déficits de qualité du système ferroviaire allemand, a averti mardi (4 juillet) la Commission allemande des monopoles.
Le gouvernement doit restructurer son opérateur ferroviaire national, la Deutsche Bahn, pour remédier aux graves déficits de qualité du système ferroviaire allemand, a averti mardi (4 juillet) la Commission allemande des monopoles.
L’Allemagne a privatisé sa société nationale de chemins de fer en 1994, mais la nouvelle société, la Deutsche Bahn, appartient toujours entièrement à l’État allemand. Elle détient effectivement un monopole sur les services ferroviaires à longue distance et exploite l’infrastructure en Allemagne.
« L’infrastructure ferroviaire allemande est actuellement en mauvais état. Elle est qualifiée de limitée, vétuste et sujette à des défaillances. … [Les lacunes existantes] se traduisent avant tout par des retards de trains à grande échelle », peut-on lire dans un rapport sur l’état du système ferroviaire, publié mardi (4 juillet) par la Commission des monopoles, un organe consultatif indépendant du gouvernement.
L’année dernière, la Deutsche Bahn a atteint un record de 10 ans en matière de retards. Environ un tiers de tous les trains ont été retardés en 2022, a dû admettre la compagnie en janvier.
« Il est grand temps d’entreprendre des réformes ambitieuses », a plaidé Jürgen Kühling, président de la Commission des monopoles.
Le rapport recommande de séparer structurellement l’infrastructure de la Deutsche Bahn du département de fourniture de services ferroviaires afin de garantir que l’infrastructure soit optimisée pour être utilisée par un plus grand nombre d’entreprises ferroviaires concurrentes, dans le but d’accroître la qualité et la concurrence.
Le gouvernement de coalition tripartite allemand a déjà annoncé son intention de transformer le département de l’infrastructure de la Deutsche Bahn en une filiale à but non lucratif, la réforme de l’état problématique du système ferroviaire étant une question importante en Allemagne.
Les membres de la coalition gouvernementale ont donc accueilli le rapport comme un soutien à leurs projets.
« Nous résolvons enfin la dépendance mutuelle inhérente et les objectifs conflictuels de l’infrastructure des opérations ferroviaires en les dissociant », a déclaré à EURACTIV Allemagne Valentin Abel, député et porte-parole de la mobilité du Parti libéral-démocrate (FDP) au pouvoir.
De même, son homologue des Verts, Stefan Gelbhaar, a qualifié le rapport de « vent de dos » pour son approche de la réforme de la Deutsche Bahn.
Cependant, l’impact pratique des objectifs ambitieux du gouvernement pour promouvoir le système ferroviaire reste incertain. En outre, le rapport est allé plus loin et a exigé une séparation complète entre l’infrastructure et les opérations ferroviaires.
Le gouvernement, quant à lui, souhaite que le département de l’infrastructure continue à faire partie de la société mère.
« La séparation de la Deutsche Bahn n’est pas un objectif de la [coalition], et cela n’arrivera pas », a déclaré à EURACTIV Allemagne M. Gelbhaar.
En outre, il a été révélé mardi que le ministre des Finances, Christian Lindner (FDP), fournira moins de la moitié du montant demandé par la Deutsche Bahn pour la restauration de l’infrastructure ferroviaire dans le budget national de 2024, qui doit être présenté mercredi (5 juillet).
Il reste donc à voir si les plans du gouvernement allemand visant à remettre la Deutsche Bahn sur les rails seront couronnés de succès dans un contexte de resserrement budgétaire accru.
