Europas Dieselfahrer müssen mit weiter hohen Preisen rechnen

Dieselfahrer in Europa, die bereits mit rekordverdächtig hohen Preisen zu kämpfen haben, werden an den Zapfsäulen mehr leiden als diejenigen, die auf Benzin angewiesen sind.

Die Beschränkungen für Dieselimporte aus Russland nach Moskaus Einmarsch in der Ukraine haben den Status des Kraftstoffs in Europa als billigere Alternative zu Benzin untergraben und die Lebenskostenkrise europaweit verschärft.

„Grundsätzlich kann Europa ohne russischen Diesel nicht wirklich überleben“, sagte Kevin Wright, leitender Analyst für umweltfreundliche Produkte bei Kpler.

Neben den direkten Auswirkungen auf die schätzungsweise 140 Millionen Dieselfahrer, die in Europa tanken, wirken sich hohe Dieselpreise auch auf die Gesamtwirtschaft und die Inflation aus, da Diesel der bevorzugte Kraftstoff von Industrie und Landwirtschaft ist.

Die Kraftstoffpreise haben sich von den Tiefstständen der Pandemie weitgehend erholt, da die Lockerung der Corona-Maßnahmen die Nachfrage ankurbelte und die Raffinerien Mühe hatten, damit Schritt zu halten.

Nach Moskaus Einmarsch in der Ukraine am 24. Februar haben die westlichen Sanktionen gegen Russland, einen wichtigen Energieexporteur und den größten Diesellieferanten für Europa, die ohnehin schon angespannte Versorgungslage weiter verschärft.

Die Besorgnis über die Unterbrechung der russischen Dieselexporte führte dazu, dass die durchschnittlichen Dieselpreise an den europäischen Zapfsäulen im März zum ersten Mal höher waren als die Benzinpreise, und es wird erwartet, dass sich der Abstand weiter vergrößert und zu einem neuen Preisrekord führt.

Laut Daten von Energy Aspects und Wood Mackenzie wird der Preisaufschlag von Diesel gegenüber Benzin im vierten Quartal rund 25 US-Dollar pro Barrel erreichen, gegenüber rund 13 US-Dollar pro Barrel im zweiten Quartal.

„Wenn Sie ein Fahrzeug mit Dieselantrieb fahren, werden Sie wahrscheinlich etwas härter getroffen als bei Benzin“, sagte Eugene Lindell, Analyst für den Raffinerie- und Produktmarkt bei FGE.

Das ist ein besonders in Europa ein Problem.

Nach Angaben von Rystad Energy macht der Anteil der Pkw, die mit Diesel betrieben werden, mehr als 40 Prozent des europäischen Marktes aus, verglichen mit 4,5 Prozent in den Vereinigten Staaten.

Die Auswirkungen der Störung des Energiemarktes im Zusammenhang mit der russischen Invasion, die Moskau als „spezielle militärische Operation“ bezeichnet, sind noch nicht in vollem Umfang zu spüren.

Die Staats- und Regierungschefs der EU einigten sich Ende Mai darauf, 90 Prozent der Ölimporte aus Russland bis Ende dieses Jahres zu kürzen, um die Abhängigkeit der EU von russischer Energie zu beenden.

Die schrittweise Einführung der Sanktionen bedeutet, dass ab Anfang Dezember alle russischen Rohöltransporte auf dem Seeweg und zwei Monate später alle russischen Raffinerieprodukte verboten sind.

Viele Unternehmen haben bereits aufgehört, russische Kraftstoffe zu kaufen, und suchen nun nach Alternativen.

Eine Folge davon ist, dass die europäischen Raffinerien wahrscheinlich mehr Benzin als Diesel produzieren werden.

Die europäischen Raffinerien, die nach Ersatz für den russischen Ural suchen, haben sich auf leichtere, süßere Rohöle verlegt, die eher Benzin als schwereren Diesel liefern.

Infolgedessen gehen Analysten davon aus, dass die Benzinpreise im vierten Quartal sinken werden, da die saisonale Nachfrage zurückgeht, während Diesel wahrscheinlich teuer bleiben wird.

„Da die europäischen Raffinerien weiterhin auf die Versorgung mit leichtem Rohöl angewiesen sind, um die Dieselproduktion zu maximieren, wird das hohe Benzinangebot wahrscheinlich bis zu einem gewissen Grad anhalten, sodass die globale Versorgung mit benzinreichen Rohstoffen, insbesondere aus Westafrika, dem Kaspischen Meer und den Vereinigten Staaten, weiterhin ausreichend ist“, so das Energieanalyse-Unternehmen Vortexa.

In der Zwischenzeit haben sich die europäischen Dieselimporte aus Russland fortgesetzt und erreichten im Zeitraum vom 1. bis 19. Juli mit 825.163 Barrel pro Tag den höchsten Stand seit März, so Vortexa.

Im Juni lagen die Dieselimporte aus Russland nur zehn Prozent unter dem Durchschnitt für den Zeitraum 2017-2021.

Europas Liebesaffäre mit dem Diesel ist vorbei

Die Abhängigkeit Europas vom Diesel folgt einer Politik, die vor 25 Jahren von den EU-Staaten beschlossen wurde, um den Kauf von Dieselfahrzeugen durch Steuererleichterungen zu fördern, in der Hoffnung, den Kohlendioxidausstoß zu verringern.

Die Umstellung von Benzin auf Diesel, der im Verhältnis zum Volumen mehr Energie enthält als Benzin, hat die europäische Fahrzeugflotte effizienter gemacht. Doch wie der 2015 bekannt gewordene Dieselgate-Skandal gezeigt hat, stößt Diesel hohe Mengen an Stickoxidemissionen und anderen Luftschadstoffen aus.

Die steigenden Kosten für Diesel dürften die Abkehr von Dieselfahrzeugen noch verstärken, obwohl Europa längerfristig den Verkauf aller neuen Autos mit fossilen Brennstoffen ab 2035 stoppen will.

Eine Verlagerung von Diesel- zu Benzinfahrzeugen sei bereits seit einigen Jahren zu beobachten, sagte Rimoon Agaiby, Chef des strategischen Beratungsteams bei der Ingenieur- und Automobilberatungsfirma Ricardo in Deutschland.

„Jeder Preisunterschied zwischen Diesel und Benzin dürfte diesen Trend nur noch verstärken“, so Agaiby weiter.

Daten zum Gebrauchtwagenmarkt deuten darauf hin, dass mehr Menschen versuchen, Dieselfahrzeuge im Vergleich zu Benzinern zu verkaufen.

Der Online-Gebrauchtwagenmarktplatz Motorway hat festgestellt, dass der Verkauf von gebrauchten Dieselfahrzeugen von Mai bis Juni um 21 Prozent gestiegen ist, verglichen mit einem Anstieg von 13 Prozent bei Benzinfahrzeugen.

Auch wenn Elektrofahrzeuge letztendlich eine Lösung bieten könnten, werden die Verbraucher in Europa in nächster Zeit wahrscheinlich noch mehr unter den Auswirkungen auf die europäische Nutzfahrzeugflotte leiden, für die es derzeit keinen kosteneffizienten Ersatz für Diesel gibt.

Bereits im Juni stiegen die Kosten für Lebensmittel in Europa im Jahresvergleich um mehr als elf Prozent, wie aus den Zahlen von Eurostat hervorgeht. Der Dieselpreis war einer von vielen Faktoren, die die Produktionskosten in die Höhe trieben und letztlich an die Verbraucher weitergegeben wurden.

„Die landwirtschaftliche Produktion und die Lebensmittelverarbeitung sind energieintensiv, zum Beispiel ist die Pflanzenproduktion stark vom Treibstoff für landwirtschaftliche Maschinen abhängig… [und] steigende Transportkosten wirken sich auf die Lebensmittelpreise aus“, so die Europäische Zentralbank in einem Bericht vom Juni.