Luftverkehrsbranche prüft Gesetzentwurf zur Umrüstung auf Wasserstofftechnologie
Der EU-Luftfahrtsektor bereitet sich auf die Einführung von Elektro- und Wasserstoffflugzeugen vor, die nach Angaben der Hersteller bis 2035 auf den Markt kommen sollen.
Der EU-Luftfahrtsektor bereitet sich auf die Einführung von Elektro- und Wasserstoffflugzeugen vor, die nach Angaben der Hersteller bis 2035 auf den Markt kommen sollen.
Die Frage, wer für die kostspieligen Infrastrukturverbesserungen, die für die Wartung dieser Flugzeuge erforderlich sind, aufkommen soll, ist jedoch umstritten.
Während man davon ausgeht, dass Elektroflugzeuge zum Aufladen keine größeren infrastrukturellen Veränderungen benötigen, stellen die Produktion, der Transport und die Speicherung von Wasserstoff eine größere Herausforderung dar.
Wasserstoff muss bei extrem niedrigen Temperaturen gelagert werden, um flüssig zu bleiben: etwa -252 Grad Celsius. Außerdem ist er voluminöser als Kerosin, was bedeutet, dass beträchtliche Speicheranlagen erforderlich wären.
Dieser Speicherplatzbedarf kommt zu den Kapazitäten hinzu, die für Kerosin und die von der EU vorgeschriebenen umweltfreundlichen Flugzeugtreibstoffe benötigt werden, die noch mindestens bis 2050 in Gebrauch sein werden.
Beim Aufladen von E-Flugzeugen ist die Sache jedoch einfacher: Zusätzlich zu den elektrischen Ladeanschlüssen werden die Flughäfen wahrscheinlich Batterien vor Ort lagern, sodass die Fluggesellschaften die verbrauchte Batterie sofort gegen eine geladene austauschen können, was die Abfertigungszeit verkürzt.
Die Gesamtkosten für die Umrüstung der Flughäfen in der gesamten EU dürften in die Milliarden gehen.
Die Abgeordneten der EU zögern, verbindliche Zielvorgaben für Wasserstoff- und Elektrotankstellen auf Flughäfen vorzuschlagen, da nicht sicher ist, wie sich die Technologie entwickeln wird. Stattdessen haben sie es den Mitgliedsstaaten überlassen, ihre eigenen Infrastrukturpläne für eine saubere Luftfahrt zu entwickeln.
Aufteilung der Kosten
Diskutiert wird, zu welchem Anteil Steuerzahler:innen, Flughäfen, Treibstoffproduzenten, Flugzeughersteller und Fluggesellschaften die Kosten für die Umrüstung tragen sollen.
Die Lobbygruppe der Fluggesellschaften, A4E, hat vorgeschlagen, Mittel aus der EU-Fazilität „Connecting Europe“ zu verwenden, mit der grenzüberschreitende Verkehrsverbindungen in der EU gefördert werden. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob dies auf politische Unterstützung stoßen wird.
Während die Flughäfen die Kosten für die notwendigen Investitionen aufbringen sollen, drängen die Luftfahrtunternehmen auf eine stärkere behördliche Aufsicht über die Investitionen, da sie befürchten, dass die Flughafengebühren erheblich steigen werden.
Derzeit zahlen Flugzeugbetreiber für die Nutzung von Flughäfen Start- und Landegebühren, die durch die EU-Richtlinie über Flughafenentgelte geregelt sind. Ein teurer Ausbau der Infrastruktur wird jedoch unweigerlich zu höheren Kosten führen, da Flughäfen versuchen, ihre Investitionen wieder hereinzuholen.
„Die Richtlinie über Flughafenentgelte hat in ihrer jetzigen Form nicht genug Biss, um sicherzustellen, dass diese Investitionen genau geprüft, richtig bemessen und kalkuliert werden. Das könnte dazu führen, dass hohe Kosten über die Flughafengebühren auf die Fluggesellschaften und damit auch auf die Fluggäste abgewälzt werden“, so ein A4E-Sprecher gegenüber EURACTIV.
In einer E-Mail erklärte ACI Europe, ein wichtiger Branchenverband der Flughäfen, gegenüber EURACTIV, dass Investitionen der Industrie durch Anreize unterstützt werden sollten, wobei Risiken durch eine „konsistente und stabile“ Politik reduziert werden sollten.
Der Sprecher fügte hinzu, dass ein „weitreichendes Gespräch“ mit den Interessenvertreter:innen der Luftfahrt notwendig sei, um sicherzustellen, dass die richtigen politischen Maßnahmen ergriffen werden, um den wasserstoffbetriebenen Flug Realität werden zu lassen.
Airbus, der größte Flugzeughersteller der Welt, hat sich verpflichtet, bis Mitte des nächsten Jahrzehnts ein wasserstoffbetriebenes Flugzeug auf den Markt zu bringen.
Der in Toulouse ansässige Hersteller erklärte gegenüber EURACTIV, dass er sich als „Förderer“ des Übergangs zu Wasserstoff sehe. Das Unternehmen hat bereits eine Reihe von Vereinbarungen mit Akteuren der Luftfahrtindustrie – von Ingenieurbüros bis zu Wasserstoffproduzenten – unterzeichnet, um die Einführung des neuartigen Flugzeugs vorzubereiten.
Dazu gehört auch eine im Juni unterzeichnete Absichtserklärung mit ACI Europe, um gemeinsam an den technischen Standards für die neue Lade- und Betankungsinfrastruktur zu arbeiten.
„Wir wollen alle wichtigen Akteure an einen Tisch bringen, um sicherzustellen, dass wir über die notwendige Infrastruktur verfügen, um unser emissionsfreies Flugzeug bis 2035 auf den Markt zu bringen“, so ein Airbus-Sprecher gegenüber EURACTIV.
Anfang dieses Jahres kündigte Airbus an, bis 2026 ein wasserstoffbetriebenes Triebwerk zu testen. Bis 2028 werden die Fluggesellschaften in der Lage sein, eine Anzahlung auf Konzepte wie wasserstoffbetriebene Düsentriebwerke zu leisten. Bis 2050 sollen etwa 75 Prozent der Flugzeuge weltweit die saubere Technologie nutzen, die derzeit noch in der Entwicklung ist.
