Unterstützung für Bau einer bulgarisch-griechischen Ölpipeline

Das Ölpipeline-Projekt vom griechischen Hafen Alexandroupolis zum bulgarischen Hafen Burgas steht auf der Agenda Bulgariens, Griechenlands und Rumäniens im Rahmen einer besseren Energie-, Transport- und digitalen Anbindung in Südosteuropa.

Der griechische Premierminister Kyriakos Mitsotakis verkündete die Nachricht nach einem trilateralen Treffen zwischen Bulgarien, Griechenland und Rumänien in der Nähe der Stadt Varna, Bulgarien.

Der bulgarische Premierminister Nikolay Denkov war zusammen mit Mitsotakis und seinem rumänischen Amtskollegen Marcel Ciolacu sowie dem moldawischen Energieminister Victor Parlicov Gastgeber des Treffens.

Der Vizepräsident der Europäischen Kommission Margaritis Schinas und die EU-Kommissarin für Verkehr Adina Valean nahmen ebenfalls teil.

Nach den Gesprächen wies Mitsotakis auf die große Bedeutung der Pipeline sowie auf die wichtige Rolle Griechenlands hin, das „die Energiesicherheit ganz Südosteuropas garantiert“.

Die Ölpipeline, über die seit 1994 gesprochen wird, wurde von der amtierenden Regierung des bulgarischen Präsidenten Rumen Radev wieder freigegeben. Bulgarien und Griechenland richteten sogar Arbeitsgruppen ein, die seit Anfang dieses Jahres tätig sind
und unterzeichneten eine Absichtserklärung für das Projekt.

„Der Erdgasexport in unsere nördlichen Nachbarländer hat sich vervierfacht, wir bewegen uns auf die Republik Moldau zu“, sagte Mitsotakis, um die Bedeutung der Energieverbindung zwischen den Balkanstaaten vor dem Hintergrund der russischen Aggression gegenüber der Ukraine zu verdeutlichen.

Der griechische Premierminister schlug sogar vor, das nächste trilaterale Treffen im „schönen und gastfreundlichen Alexandroupolis abzuhalten, was die Bedeutung symbolisiert, die wir dieser neuen Verbindung zwischen den drei Ländern beimessen.“

Die Ölroute von Griechenland nach Bulgarien

Vorerst scheint der Bau der Ölpipeline für Bulgarien von strategischem Interesse zu sein, da es sich voraussichtlich weigern wird, russisches Öl zu verwenden, das derzeit mit Öltankern über das Schwarze Meer direkt zur Raffinerie in Burgas geliefert wird.

Die Verwendung einer anderen Ölsorte würde den ohnehin schon starken Verkehr durch den Bosporus weiter belasten, was zu Versorgungsunsicherheiten und höheren Gebühren für den Rohöltransfer führen könnte.

Über den Beginn des Projekts muss das Parlament abstimmen. Der Bau der Ölpipeline in der griechischen Stadt bedeutet, dass Rohöl über eine Pipeline zwischen dem Ägäischen und dem Schwarzen Meer transportiert werden kann, was für alle Länder in der Region, die von russischen Öllieferungen abhängig sind, von Interesse ist.

Gleichzeitig ist die Ölpipeline aber auch für das russische Unternehmen Lukoil, das die Raffinerie in Burgas betreibt, von Interesse.

Das russische Unternehmen befürchtet nach dem Ende der Ausnahmeregelung einen Mangel an Rohstoffen für den Betrieb der Raffinerie, die 7 bis 10 Millionen Tonnen Öl pro Jahr verarbeitet. Das russische Unternehmen kündigte an, dass es sich darauf vorbereite, ab Ende 2024 auf die Verarbeitung von nicht-russischem Öl umzustellen.

Der Bau der Ölpipeline wird es Lukoil ermöglichen, seine Produktion leichter zu exportieren und die Abhängigkeit Russlands von der Türkei zu verringern.

In Griechenland wurde das Pipeline-Projekt von der rechtskonservativen Regierungspartei Neue Demokratie unter Kostas Karamanlis (2004 bis 2009) initiiert. Jetzt ist die Neue Demokratie mit Premierminister Kyriakos Mitsotakis wieder an der Macht.

Die Idee einer Ölpipeline, die das Schwarze Meer mit dem Ägäischen Meer verbindet, wurde erstmals Ende 1997 thematisiert, als auf Initiative Griechenlands ein Ausschuss zur Prüfung der Möglichkeiten gebildet wurde.

Russland zeigte damals jedoch kein Interesse. Später wurde die 285 km lange Pipeline Teil des sogenannten Grand Slam – drei wichtige Energieprojekte, die im Januar 2008 zwischen den Präsidenten Russlands und Bulgariens, Wladimir Putin und Georgi Parwanow, vereinbart wurden und deren geschätzte Kapazität von 35 Millionen Tonnen Rohöl pro Jahr auf 50 Millionen Tonnen erhöht werden kann.

Die Kosten für den Bau der Ölpipeline wurden damals auf 1,3 bis 1,9 Milliarden Dollar geschätzt. Außerdem war geplant, die Kapazität der Terminals in den beiden Häfen zu erhöhen. Dazu gehörten Öltanks mit einem Fassungsvermögen von über 600 000 Tonnen in Burgas und 1,2 Millionen Tonnen in Alexandroupolis.

Umweltorganisationen, die Tourismusbranche, die Gemeinden Burgas und Pomorie sowie die Partei GERB und die örtlichen Rechtsparteien sprachen sich gegen das Projekt aus und argumentierten, dass die Vorteile der Pipeline Russland und Griechenland zugutekämen, während Risiken für Bulgarien bestünden.

Nun aber muss die Richtung der Pipeline umgedreht werden – von Griechenland nach Bulgarien.

Der damalige Ministerpräsident Bojko Borissow (GERB) kündigte 2010 die Ablehnung der Pipeline durch Bulgarien an, doch das dreiseitige Abkommen über den Bau und Betrieb der Pipeline zwischen Russland, Griechenland und Bulgarien wurde im März 2013 vom Parlament aufgehoben.

Bulgarien und Griechenland besitzen jeweils 24,5 Prozent und Russland 51 Prozent der internationalen Projektgesellschaft Trans-Balkan Pipeline BV mit Sitz in den Niederlanden. Der bulgarische Anteil wird von der Projektgesellschaft Burgas-Alexandroupolis EAD gehalten. Die Gesellschaft wurde noch nicht aufgelöst und hat sogar für 2019 einen Umsatz von 46 Tausend bulgarischen Lewa gemeldet.

Energie und Straßenanbindung

Der rumänische Premierminister wies auf die Bedeutung des südlichen Verkehrskorridors hin, der die wirtschaftliche Erholung der Ukraine unterstützen wird. Er kündigte den Bau einer neuen Brücke zwischen Giurgiu und Rousse an, einem neuen Grenzpunkt zwischen Bulgarien und Rumänien, sowie die Erhöhung der Schifffahrtskapazitäten auf der Donau, das sogenannte Projekt „Schnelle Donau“.

Unter den künftigen Projekten im Rahmen der Entwicklung der Verkehrskorridore wurde auch der neue Eisenbahnkorridor diskutiert, der die Ostsee mit dem Ägäischen Meer und dem Schwarzen Meer verbinden soll.

„Europa kann es sich nicht länger leisten, isoliert zu sein, keine Straßen zu haben, die die Nachbarländer verbinden, keine Energieverbindungen zu haben und damit von externen Faktoren abhängig zu sein“, betonte Nikolay Denkov. „Wir müssen in jedem Sinne des Wortes ‚zusammen‘ sein.“