Allemagne : la décision du Parlement européen d'interdire les véhicules polluants en 2035 critiquée

Les associations allemandes de constructeurs automobiles ont manifesté leur mécontentement à la suite de la décision du Parlement européen de soutenir l’interdiction de facto de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035.

L’interdiction de la vente de voitures fonctionnant à l’essence et au diesel est un élément essentiel de l’objectif politique à long terme de la Commission européenne visant à atteindre la neutralité climatique en 2050. Auparavant, le secteur des transports était l’un des plus en retard sur le plan climatique.

Après le vote d’une majorité significative du Parlement européen en faveur d’une interdiction en 2035, mercredi 8 juin dans l’après-midi, les constructeurs automobiles ont réagi sans tarder.

«  Le Parlement européen a pris aujourd’hui une décision contre les citoyens, contre le marché, contre l’innovation et contre les technologies modernes  », a déclaré Hildegard Müller, présidente de l’association allemande de l’industrie automobile VDA, dans un communiqué publié quelques heures plus tard mercredi.

Invoquant l’insuffisance de l’infrastructure de recharge en Europe, Mme Müller a déclaré qu’il était trop tôt pour une telle interdiction pure et simple. Son association avait précédemment signalé que le déploiement de l’infrastructure de recharge en Allemagne était trop lent.

«  Il est donc tout simplement trop tôt pour un tel objectif. Il augmentera les coûts pour les consommateurs et mettra en péril leur confiance.  »

Sa position a été soutenue par l’homologue européen du VDA, l’European Automobile Manufacturer’s Association (ACEA).

«  Compte tenu de la volatilité et de l’incertitude que nous connaissons au niveau mondial jour après jour, toute réglementation à long terme allant au-delà de la présente décennie est prématurée à ce stade précoce  », a déclaré Oliver Zipse, président de l’ACEA et PDG du constructeur automobile allemand BMW.

L’association allemande des automobilistes, l’ADAC, est également intervenue, exprimant dans un communiqué de presse ses «  regrets  » concernant l’interdiction et notant qu’«  il ne sera pas possible d’atteindre les objectifs ambitieux de protection du climat dans le domaine des transports avec la seule électromobilité  ».

Un cadeau à la Chine  ?

Le leader du parti d’extrême droite italien Lega, Matteo Salvini, s’est rallié aux constructeurs automobiles et a qualifié cette décision de «  folie  », la considérant comme un «  cadeau à la Chine, un désastre pour des millions d’Italiens et d’Européens.  » 

Toutefois, les constructeurs italiens de voitures de luxe ont réussi à obtenir une exception pour des constructeurs comme Ferrari, Bugatti et Lamborghini qui pourraient être exemptés de l’interdiction du moteur à combustion, dite «  exception Ferrari  ».

Le front unanime de l’industrie en faveur du moteur à combustion n’est pas exempt de critiques.

«  Quiconque est encore membre de l’ADAC [Allgemeiner Deutscher Automobil-Club] soutient une association qui se moque éperdument de la protection du climat  », a déclaré Volker Quaschning, professeur d’énergies régénératives à l’université HTW de Berlin.

Nouvelle opportunité de lobbying

Pour les associations de constructeurs automobiles, qui ont exercé un lobbying intensif pour éviter une position d’interdiction pure et simple au Parlement, la prochaine bataille ne fait que commencer, car les 27 États membres doivent parvenir à une approche commune au Conseil, avant de négocier avec le Parlement.

«  Le Conseil est maintenant appelé à prendre une position claire en faveur de l’ouverture technologique et d’une réduction efficace des émissions de CO2 afin de parvenir à un compromis viable dans les négociations du trilogue  », a déclaré Karsten Schulze, directeur technique de l’ADAC.

Le VDA a fait part d’intentions similaires

En vue des négociations du Conseil, «  nous continuerons à plaider pour que les conditions cadres appropriées soient d’abord créées pour une décision d’une telle portée : la réglementation du parc automobile et l’expansion de l’infrastructure de recharge doivent être envisagées conjointement  », a déclaré Mme Müller.

Le gouvernement allemand, qui a toujours défendu les intérêts de son industrie automobile à Bruxelles, sera probablement une cible de choix puisque les Verts au gouvernement sont ouvertement en faveur de l’interdiction, tandis que le SPD social-démocrate, soucieux de sauver des emplois, et le FDP libéral, dans un esprit de neutralité technologique, sont susceptibles d’être plus réceptifs.

Le ministre des Transports membre du FDP, Volker Wissing, s’est déjà prononcé contre l’interdiction. «  De nombreux emplois dépendent du moteur à combustion  », a-t-il déclaré à dpa, ajoutant qu’il se battrait pour obtenir une exception pour les moteurs fonctionnant aux carburants synthétiques.

Il a déjà reçu le soutien de Christian Lindner, chef du parti FDP et ministre des Finances. Le gouvernement allemand devrait chercher à obtenir un changement dans les plans de l’UE, a-t-il déclaré.

«  L’Allemagne, qui est une voix importante en Europe, devrait reconsidérer sa position de négociation  », a souligné M. Schulze de l’ADAC.