JO-2024 : pas de « taxis volants » dans le ciel parisien

Ils voulaient profiter des Jeux olympiques pour mettre en vedette un mode de transport innovant dans le ciel de Paris, mais les promoteurs des « taxis volants » électriques ont dû y renoncer, faute de certification.

Le gestionnaire d’aéroports Groupe ADP et la start-up aéronautique allemande Volocopter visent désormais un vol « d’ici à la fin de l’année » depuis une plateforme flottant sur la Seine, ont-ils annoncé à l’AFP jeudi 8 août, à quatre jours de la clôture des Jeux.

« Le coup de frein est réel », a reconnu jeudi sur franceinfo Augustin de Romanet, le PDG du Groupe ADP. « Mais nous conservons l’espoir de faire voler ces engins au-dessus de la Seine avant la ré-ouverture de Notre-Dame », prévue en décembre, a-t-il ajouté.

Initialement, ADP et Volocopter, soutenus par la région Île-de-France, souhaitaient effectuer des vols expérimentaux à partir d’une plateforme aménagée, amarrée à un quai, dans l’est de Paris, en capitalisant sur l’attention mondiale portée aux JO.

Les deux entreprises prévoient néanmoins d’organiser des démonstrations de vol avec un prototype, sans passager, jeudi et dimanche à l’aérodrome de Saint-Cyr-l’École, en région parisienne, à quelques centaines de mètres du parc du Château de Versailles, lieu des épreuves équestres.

La certification du Volocity, l’engin conçu et fabriqué par Volocopter, a subi un « décalage de quelques semaines » lié à ses moteurs, a expliqué Edward Arkwright, directeur général exécutif du Groupe ADP, qui gère des aéroports et aérodromes de la région parisienne, dont Paris–Charles-de-Gaulle et Orly, mais aussi Saint-Cyr.

Ce moteur, fabriqué par un fournisseur américain, « avait de petites vibrations », a expliqué Augustin de Romanet. Un défaut obligeant le certificateur européen à demander des modifications et à ajourner la certification.

Le but à terme est de démontrer la faisabilité d’un nouveau mode de transport en zone urbaine dense, en faisant circuler ces appareils à décollage et atterrissage vertical (VTOL en anglais) entre plusieurs « vertiports ».

Parmi ceux-ci figurent l’installation de Saint-Cyr, qui doit être inaugurée jeudi et comprendra un poste d’inspection-filtrage des bagages des passagers, une station de recharge des appareils et une aire de stationnement, a détaillé Edward Arkwright.

Les démonstrations s’effectueront dans des conditions « normales » d’exploitation de l’aérodrome, le démonstrateur de Volocity, qui volera à plus de 50 mètres d’altitude, s’insérant dans le trafic habituel.

Élus parisiens hostiles

Le projet, évoqué depuis fin 2020, avait déjà vu ses ambitions révisées à la baisse ces derniers mois, Volocopter n’ayant pas obtenu à temps une certification de l’Agence européenne de sécurité aérienne (AESA) pour accueillir des passagers payants.

Le PDG de l’entreprise, Dirk Hoke, a attribué ce nouveau retard à « un sous-traitant américain qui n’était pas capable de fournir ce qu’il avait promis ».

Les moteurs devant équiper l’engin ont dû être renvoyés aux États-Unis afin d’être contrôlés. « Ils vont revenir la semaine prochaine, mais pas à temps pour faire les vols depuis la barge » avant la fin des Jeux, a précisé Dirk Hoke.

« On est un peu déçus, mais en tout cas on avait dit qu’on ne ferait aucun accommodement avec la sécurité », a ajouté Edward Arkwright.

Dans sa version actuelle, l’aéronef à deux places, dont celle du pilote, est équipé de batteries alimentant 18 rotors disposés en couronne au-dessus du cockpit, et s’avère bien plus silencieux qu’un hélicoptère selon son constructeur.

Le ministère des Transports et ADP ont préféré insister ces derniers mois sur l’utilité de ces engins — dans de futures versions plus grandes — pour effectuer des évacuations sanitaires ou des transports d’organes, plutôt que de parler de « taxis volants » associés à un mode de déplacement pour les plus riches.

De fait, ce projet a rencontré l’hostilité des élus municipaux de Paris, de la majorité comme de l’opposition. La mairie, parlant d’une « aberration écologique », avait même contesté en justice l’arrêté publié le 9 juillet par le ministère des Transports et autorisant la création de l’« hélistation » parisienne.

Le 24 juillet, le Conseil d’État (plus haute juridiction administrative) saisi en référé avait donné tort à la municipalité, en attendant une décision sur le fond censée intervenir à l’automne. Selon l’arrêté du ministère, l’autorisation d’exploitation de la plateforme court jusqu’au 31 décembre « au plus tard ».

Dans cette course contre la montre, Volocopter a aussi dû composer avec des doutes sur sa viabilité, a concédé M. Hoke, transfuge d’Airbus dont il a dirigé la branche militaire et spatiale.

« Ce n’était pas facile, mais on a réussi à stabiliser la société avec les actionnaires existants », a-t-il expliqué, disant espérer « sécuriser des investissements » d’ici à l’introduction en Bourse, prévue « autour de 2027 ».