Moteurs à combustion : l’industrie automobile exhorte l’UE à ne pas revenir sur son interdiction

Les constructeurs automobiles, les entreprises du secteur de l’énergie et les ONG environnementales ont lancé un avertissement urgent contre l’annulation de l’interdiction de facto par l’UE de la vente de nouvelles voitures à essence et diesel en 2035, avant le sommet des dirigeants de l’UE jeudi et vendredi (27-28 juin).

« L’objectif 2035 de voitures à zéro émission est la stratégie industrielle la plus directe de l’Europe en matière de véhicules électriques, apportant des investissements vitaux aux entreprises européennes », affirme Platform for electromobility, une organisation qui promeut l’électromobilité et qui compte des membres tels que le Groupe Renault, Uber, Volvo, Ford et Tesla, dans une déclaration commune publiée lundi (24 juin).

La législation interdit la vente de nouvelles voitures émettant du CO2, ce qui proscrit de facto les voitures neuves à moteur à combustion interne, comme les voitures diesel ou à essence.

L’organisation s’est dite « très préoccupée par les récentes déclarations appelant la nouvelle Commission européenne à revenir sur les normes de CO2 déjà convenues pour les voitures et les camionnettes », faisant référence à l’ambition des eurodéputés du Parti populaire européen (PPE) de révoquer l’interdiction et d’autoriser une plus grande « ouverture technologique » à la place.

Etant donné que le PPE, groupe de centre droit au Parlement européen, est arrivé en tête des élections du début du mois de juin et que sa tête de liste, Ursula von der Leyen, devrait être reconduite pour un second mandat à la présidence de la Commission européenne, une révision de l’objectif de 2035 semble de plus en plus probable.

Une version préliminaire de l’« agenda stratégique » pour la prochaine Commission européenne, datée de mardi (25 juin) et consultée par Euractiv, n’inclut pas l’objectif d’inverser l’interdiction des moteurs à combustion interne. Elle doit encore être adoptée par les dirigeants de l’UE.

À la place, la Commission s’engagerait à « fournir un cadre stable et prévisible et à créer un environnement plus favorable à l’augmentation de la capacité de production de l’Europe pour les technologies et les produits neutre en carbone ».

Quel avenir pour les voitures ?

L’ancien négociateur en chef du PPE sur les normes de CO2 pour les voitures, Jens Gieseke, a confié à Euractiv que le groupe PPE explorera les possibilités de maintenir sa promesse, lors de ses « Journées d’étude » des 2 et 5 juillet au Portugal.

« Le retrait de l’interdiction des moteurs à combustion était l’une de nos principales demandes lors de la campagne électorale », a-t-il déclaré. Il a ajouté qu de nombreuses options étaient sur la table pour modifier la loi, y compris en tenant compte des carburants alternatifs ou en réduisant l’objectif moyen de réduction des émissions pour les constructeurs automobiles à 90 %, au lieu des 100 % actuels.

Cependant, selon Platform for electromobility, « il n’est pas possible d’attirer des investissements pour créer l’écosystème industriel neutre en carbone pour une mobilité zéro émission sans un cadre réglementaire cohérent et clair ».

« Faire marche arrière maintenant pénaliserait également de manière significative tous les acteurs industriels, y compris bon nombre de nos membres, qui ont déjà investi dans cette transition [automobile, batteries, infrastructure, etc.] », a ajouté l’organisation.

Toutefois, les constructeurs automobiles européens ne sont pas tous du même avis. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a notamment qualifié l’interdiction de « naïve » dans une interview accordée au début de l’année, ajoutant qu’« un ajustement est inévitable ».

[Édité par Anna Martino]