Autoherstellern in ganz Europa drohen Produktionsausfälle

Der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine trifft die europäischen Autohersteller, die bereits unter der Pandemie und dem weltweiten Mangel an Chips leiden, erneut hart.

Die wichtigsten Komponenten, die aus der Ukraine kommen, sind Kabelbäume, ein etwa 5 km langer organisierter Satz von Drähten, Klemmen und Steckern, die durch das gesamte Fahrzeug verlaufen und Informationen und Strom übertragen.

Da aus der Ukraine 7 bis 11 Prozent aller in die EU importierten Kabelbäume stammen, haben die europäischen Automobilhersteller bereits vor dem Krieg erklärt, dass sie sich nach alternativen Bezugsquellen umsehen würden.

Dennoch wird es wahrscheinlich noch 3-6 Monate dauern, bis alternative Bezugsquellen aus Nordafrika (Marokko und Tunesien) sowie dem Westbalkan (Serbien und Nordmazedonien) vollständig erschlossen sind, so der Europäische Verband der Automobilzulieferer (CLEPA) gegenüber EURACTIV.

Insgesamt gibt es sieben europäische Zulieferer in der Ukraine, und mehr als 30 europäische Zulieferer betreiben Anlagen in Russland.

„Wenn der Konflikt nicht in naher Zukunft gelöst wird, können wir davon ausgehen, dass sich der Mangel an Chips nur noch verschlimmern wird. Die Versorgung mit kritischen Rohstoffen und die steigenden Energiepreise werden ebenfalls enorme Auswirkungen haben“, so ein CLEPA-Vertreter.

Mittelosteuropa

In Ungarn berichteten lokale Medienberichte, dass das Audi-Werk in Győr mit erheblichen Problemen bei der Versorgung mit Ersatzteilen rechnen muss. Vertreter:innen des Unternehmens erklärten gegenüber dieser Website, dass sie am Donnerstag (17. März) eine Pressekonferenz abhalten wollen, auf der „die Direktoren weitere Einzelheiten zur aktuellen Situation bekannt geben werden“, waren aber vorher nicht in der Lage, sich dazu zu äußern.

Das Suzuki-Werk in Esztergom hat die Autoexporte nach Russland eingestellt, die etwa ein Zehntel der jährlichen Exporte ausmachen.

„Wir versuchen, die betroffenen Aufträge auf andere Märkte zu verlagern, um unser geplantes Produktionsvolumen aufrechtzuerhalten“, sagte ein Sprecher gegenüber EURACTIV.

Ob Suzuki Ungarn in der Lage sein wird, seinen Lieferverpflichtungen nachzukommen, hängt von der zukünftigen Situation bei der Teileversorgung ab“, und das Unternehmen könnte sich gezwungen sehen, seine Produktion zu verringern“, wenn es nicht genügend Teile geliefert bekommt.

Mercedes-Benz, das eine Produktionsstätte in Kecskemét, Zentralungarn, betreibt, erklärte gegenüber EURACTIV, dass es als Teillösung zur Sicherung der Lieferketten „die Produktion an andere Standorte innerhalb des Lieferantennetzwerks verlagern“ werde.

Zudem erklärte das Unternehmen, dass es die Schichtpläne in Ungarn „anpasse“, aber hoffe, dass die „hohe Flexibilität der Werke auch genutzt wird, um Ausfallzeiten so weit wie möglich zu vermeiden“ und sagte, die Situation werde „täglich neu bewertet“.

Auf die Frage, ob die Marke, die vor kurzem ihr erstes vollständig in Ungarn hergestelltes Elektroauto auf den Markt gebracht hatte, wegen der für die Batterien wichtigen Lithiumknappheit besorgt sei und Angst vor Ausfällen bei den Verpflichtungen und der Widerstandsfähigkeit der Industrie habe, sagte ein Sprecher von Mercedes-Benz: „Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir uns nicht an Spekulationen beteiligen.“

Im Gegensatz dazu erklärte BMW, es hoffe, sein neues E-Auto-Werk im ungarischen Debrecen bis 2025 fertigzustellen, und dass die Auswirkungen des Konflikts „keine Konsequenzen für die Versorgung dieses Standorts haben.“

In der benachbarten Slowakei ist die Situation nicht sonderlich besser.

„Derzeit brechen im Grunde alle kritischen Materialien, die wir für die Produktion von Batterien benötigen, Rekorde bei den Preisen. Lithium ist im Vergleich zum Januar um 100 Prozent gestiegen, ebenso wie Kobalt oder Nickel. Nickel wird größtenteils aus Russland importiert, das 10 Prozent der weltweiten Reserven hält, und wir müssen akzeptieren, dass sich jede Sanktion auf die Importe und den Preis auswirken wird“, sagte Patrik Križanský vom slowakischen Verband für Elektrofahrzeuge.

Russland ist auch ein wichtiger Lieferant von Palladium, das für Katalysatoren in Benzinmotoren benötigt wird.

Seiner Ansicht nach wird dies jedoch nicht ausreichen, um die langfristigen Trends der Elektrifizierung von Fahrzeugen zu beeinflussen.

Die Sprecherin von Volkswagen, Lucia Kovarič Makayová, sagte, dass es in ihrer Produktionsstätte in der Slowakei zu „Produktionsanpassungen“ kommen könnte, da die Marke Zulieferer in der Westukraine hat.

Peter Kremský, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses des slowakischen Nationalrats, sagte, dass der Krieg in der Ukraine ein wichtiger Wendepunkt für die Automobilindustrie sein werde.

Ihm zufolge könnten die kombinierten Auswirkungen eines Anstiegs der Rohstoffpreise, des Rückgangs der Investitionen und der Inflation dazu führen, dass einige der geplanten Investitionen in andere Länder verlagert werden.

„Europa hat heute ein Problem damit, anspruchsvollere Produkte herzustellen, ohne auf Lieferungen von außerhalb der Union warten zu müssen. Das ist ein Problem und dies ist nur ein weiteres Beispiel“, sagte Pavol Prepiak, Geschäftsführer des slowakischen Automobilherstellerverbandes.

„Europa muss in der Lage sein, in dieser Hinsicht unabhängig zu sein. Wir müssen die Zulieferer in stabilere Länder oder in die Union selbst verlagern“, fügte er hinzu.

„Es kann Monate dauern, bis die Unternehmen neue Importeure finden oder die Produktionskapazitäten bei anderen Lieferanten erhöhen“, sagte Bohuslav Čížek vom Industrieverband der Tschechischen Republik.

In Tschechien, wo der Automobilsektor rund 9 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) ausmacht, ist dies eine ernste Gefahr für das Wachstum.

Etwa die Hälfte der tschechischen Unternehmen ist direkt von der russischen Invasion in der Ukraine betroffen, wie eine Umfrage des tschechischen Verbands der Automobilindustrie (AutoSAP) unter seinen Mitgliedern ergab.

Mehr als ein Drittel von ihnen leidet bereits unter Engpässen bei Rohstoffen, Materialien oder Teilen, die für die Produktion benötigt werden, und mehr als ein Fünftel hat mit den durch den Konflikt verursachten logistischen Problemen zu kämpfen.

Sogar Rumänien, das 2002 mehr Kabelbäume exportierte als die Ukraine, hat mit anderen Problemen zu kämpfen.

Das Dacia-Werk für Antriebsstrang und Fahrwerk in dem Land hat am Montag die Produktion mehrere Tage lang eingestellt, nachdem die Bestellungen für Getriebe aus den Renault-Werken in Russland zurückgegangen waren.

Rest Europas gefährdet

Das Unbehagen hat sich jedoch weiter westlich auf dem Kontinent ausgebreitet. Das Renault-Werk in Cléon, Frankreich, ging aufgrund eines am Dienstag angekündigten Mangels an Komponenten in Kurzarbeit, was die Gewerkschaften direkt auf den Krieg in der Ukraine zurückführen.

Da dieses Werk Motoren herstellt, erwarten sie Auswirkungen auf andere Produktionsstätten im Lande.

In Italien gab das Stellantis-Werk in Melfi (Potenza) am Dienstag (15. März) bekannt, dass die ursprünglich vom Unternehmen geplante Produktionssteigerung nach einem Treffen zwischen der Unternehmensleitung und den Gewerkschaften nicht mehr möglich sei. Die Zahl der Arbeitsschichten wird ab dem 4. April von 17 auf 15 sinken, was zu einer vorläufigen täglichen Reduzierung der Produktion um 1.500 Einheiten führe.

Laut einer am vergangenen Mittwoch (9. März) veröffentlichten Umfrage unter 137 spanischen Unternehmen des Automobilsektors leiden fast 90 Prozent aller spanischen „Cluster“ der Automobilindustrie bereits unter den Auswirkungen des Krieges in der Ukraine, berichtete EURACTIVs Partner EFE.

Einige von ihnen haben große Bedenken geäußert, dass Arbeiter:innen aus osteuropäischen Ländern in spanischen Autofabriken in den letzten Tagen und Wochen beschlossen haben, ihre Arbeitsplätze aufzugeben und sich dem Kampf mit der ukrainischen Armee anzuschließen, um die russische Invasion abzuwehren.