EU erzielt Einigung zu digitalen Verkehrsdaten
Die EU-Länder und die Abgeordneten des Europäischen Parlaments haben sich am Donnerstag (8. Juni) auf EU-Vorschriften für digitale Verkehrsdaten geeinigt. Dies gilt als ein wichtiger Schritt zur Verbesserung des Verkehrsflusses, zur Verringerung von Unfällen und zur Einführung des vernetzten Fahrens.
Die EU-Länder und die Abgeordneten des Europäischen Parlaments haben sich am Donnerstag (8. Juni) auf EU-Vorschriften für digitale Verkehrsdaten geeinigt. Europaabgeordnete loben das Gesetz als einen wichtigen Schritt zur Verbesserung des Verkehrsflusses, zur Verringerung von Unfällen und zur Einführung des vernetzten Fahrens.
Die vorläufige Einigung, die noch vom Europäischen Parlament und dem Rat ratifiziert werden muss, bevor sie in Kraft tritt, verpflichtet die EU-Mitgliedstaaten, intelligente Verkehrssysteme (Intelligent Transport Systems, ITS) entlang der Hauptverkehrsstraßen einzusetzen. Diese ermöglichen eine bessere Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur.
Entlang der Hauptverkehrsstraßen wird Hardware installiert werden, um ITS zu erleichtern, die Elektronik, Sensoren und Satelliten zur Datenerfassung nutzen.
Die neuen Vorschriften sehen vor, dass Informationen über Geschwindigkeitsbegrenzungen, Baustellen und den Zugang zu Verkehrsknotenpunkten digital ausgetauscht werden.
Die gewonnenen Daten können die Straßen effizienter machen, indem sie die Fahrer vor Engpässen warnen, die Ampelschaltung regeln und im Falle eines Unfalls sofort die Rettungsdienste verständigen.
Neben der Aktualisierung digitaler Straßenschilder werden die gesammelten Informationen zur Verbesserung von Navigations-Apps, zur Erleichterung der Buchung von Fahrten, bei denen verschiedene Verkehrsträger kombiniert werden, und zur Unterstützung der Kommunikation zwischen vernetzten Autos eingesetzt.
Das Gesetz wird außerdem die EU auf eine stärkere Automatisierung von Fahrzeugen vorbereiten, indem es die Verbindung zwischen KI-gestützten Fahrzeugen und ihrer Umgebung verbessert.
Die Berichterstatterin für das Gesetz, die sozialdemokratische EU-Abgeordnete Rovana Plumb, sagte, die Vereinbarung werde die Straßen sicherer machen und die Leistungsfähigkeit der Verkehrsnetze verbessern. Gleichzeitig werde sichergestellt, „dass die Behörden auf allen Ebenen beginnen, sich auf das neue digitale Umfeld vorzubereiten.“
Die Verhandlerin der liberalen Renew-Fraktion, Izaskun Bilbao, sagte, die generierten Mobilitätsdaten werden dazu genutzt, „unser Leben zu verbessern.“
„Die Big Data, die aus der Digitalisierung der Mobilität resultieren, ermöglichen neue Dienstleistungen und fördern die besten Transportkombinationen mit maximaler Effizienz“, sagte sie.
Der CDU-Europaabgeordnete Jens Gieseke, der für die EVP-Fraktion im Europaparlament verhandelt hatte, begrüßte die Vereinbarung ebenfalls. Sie trage dazu bei, „Staus zu reduzieren, Reisezeiten zu verkürzen und die Sicherheit auf unseren Straßen zu verbessern.“
EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean sagte in einer Stellungnahme im Anschluss an die Einigung, dass intelligente Verkehrssysteme von „entscheidender Bedeutung“ seien, um Europas Emissions- und Stauprobleme in den Griff zu bekommen.
Die Vereinbarung werde den Verkehr in der EU für Fahrer, Fahrgäste und Unternehmen gleichermaßen effizienter und sicherer machen, fügte sie hinzu.
Andreas Carlson, der schwedische Infrastrukturminister, der die EU-Staaten bei den Verhandlungen vertritt, begrüßte die Vereinbarung als Mittel, um die „Entwicklung unserer Union hin zu einer intelligenteren, sichereren, effizienteren und nachhaltigeren Mobilität voranzutreiben.“ Schweden hat derzeit die rotierende EU-Ratspräsidentschaft inne.
Kritik am Umfang
Trotz des Lobes von Abgeordneten, die den Verhandlungen nahe stehen, wurde der Umfang des Abkommens von der Industrie und Sicherheitsaktivisten kritisiert.
Sowohl der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC) als auch der ACEA, ein Handelsverband, der die EU-Automobilhersteller vertritt, hatten die politischen Entscheidungsträger gedrängt, alle Straßen in eine geplante EU-Datenbank aufzunehmen, in der Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen erfasst werden.
Eine digitale Karte der Geschwindigkeitsbegrenzungen sei notwendig, um sicherzustellen, dass die Funktionen des assistierten Fahrens mit den sich ändernden Geschwindigkeitsregeln in Einklang gebracht werden können, argumentierten sie.
„Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen variieren in der Regel nicht sehr stark, während sich die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf nationalen Straßen oft ändern, wenn die Straßen durch Stadtzentren und ländliche Gebiete führen“, so die beiden Organisationen in einer Erklärung.
„Die meisten städtischen und ländlichen Straßen, auf denen sich die meisten Kollisionen ereignen, werden nicht erfasst.“
Trotz des Appells der Organisationen wurde in der endgültigen Vereinbarung die Zahl der erfassten Straßen auf wichtige Korridore reduziert, als Kompromiss mit den Mitgliedstaaten.
Graziella Jost, Expertin für Fahrzeugsicherheit beim ETSC, sagte, dies widerspreche einem der Hauptziele des ITS, nämlich der Unterstützung der sicheren Einführung automatisierter Fahrzeuge in der Zukunft.
„Diese Fahrzeuge fahren auf allen Arten von Straßen in der gesamten EU, sodass es unverständlich ist, den Umfang kritischer Informationen wie Geschwindigkeitsbegrenzungen auf die Hauptverkehrsstraßen zu beschränken“, sagte sie.
[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic]
