EU-Parlament unterstützt E-Fuels und höheres Verkehr-Dekarbonisierungsziel
Das EU-Parlament hat dafür gestimmt, das Ziel der EU zur Verringerung der Verkehrsemissionen bis 2030 von 13 auf 16 Prozent zu erhöhen. Das bedeutet mehr alternative Kraftstoffe werden gebraucht.
Das EU-Parlament hat dafür gestimmt, das Ziel der EU zur Verringerung der Verkehrsemissionen bis 2030 von 13 auf 16 Prozent zu erhöhen. Das bedeutet mehr alternative Kraftstoffe werden gebraucht.
Dieser Schritt wurde vor allem durch die dringende politische Notwendigkeit angetrieben, der Abhängigkeit Europas von russischen fossilen Brennstoffen ein Ende zu setzen. Die erhöhte Ambition soll durch eine verstärkte Nutzung fortschrittlicher Biokraftstoffe und wasserstoffbasierter E-Fuels erreicht werden.
Die Abgeordneten stimmten dafür, das Ziel für synthetische Kraftstoffe bis 2030 auf 5,7 Prozent mehr als zu verdoppeln, einschließlich eines Teilziels von 1,2 Prozent für den Schifffahrtssektor, entsprechend den Empfehlungen des Industrieausschusses des Parlaments (ITRE).
Ein überarbeitetes Ziel von 45 Prozent erneuerbarer Energien bis 2030 wurde ebenfalls vereinbart – ein Ziel, das die Europäische Kommission in ihrem am 18. Mai vorgestellten RePowerEU-Paket unterstützt.
Diese Ziele sind jedoch noch nicht endgültig. Sie werden erst in Kraft treten, wenn die EU-Mitgliedstaaten in den abschließenden Gesprächen, die voraussichtlich vor Ende des Jahres stattfinden werden, ihre Zustimmung geben.
Dennoch ist die Abstimmung über die überarbeitete EU-Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED) ein Sieg für den Mitte-Rechts-Abgeordneten Markus Pieper, der erfolgreich Kompromisse mit den großen Fraktionen des Parlaments ausgehandelt hat.
Nach der Verabschiedung des Dossiers erklärte der deutsche Abgeordnete, dies sei „ein guter Tag für die Energiewende in Europa.“
„Nur der Ausbau der erneuerbaren Energien bedeutet echte Unabhängigkeit“, sagte er.
Die zentristische Fraktion Renew schlug einen ähnlich positiven Ton an. Der Europaabgeordnete Christophe Grudler sagte, die Abstimmung werde „eine schnellere Energiewende durch ehrgeizige, aber erreichbare Ziele sicherstellen.“
„Der Krieg in der Ukraine setzt uns noch mehr unter Druck, den Ausbau der erneuerbaren Energien voranzutreiben, uns von russischen Produkten abzuwenden und unsere Energieautonomie zu stärken“, fügte er hinzu.
E-Fuel-Produktion ankurbeln
Die eFuel-Allianz, ein in Berlin ansässiger Interessenverband, begrüßte das 5,7-Prozent-Ziel als Anerkenntnis der Rolle, die synthetische Kraftstoffe beim Übergang zu einer nachhaltigen Energieversorgung spielen können.
„Die letzten Monate haben gezeigt, dass das “business as usual“ keine Option mehr ist und dass Europa seine Energieversorgung neu überdenken muss. Der Beitrag, den E-Fuels zur Nachhaltigkeit und zum Klimaschutz leisten können, ist nun erstmals anerkannt worden“, sagte Monika Griefahn, die Vorsitzende der eFuel-Allianz.
Synthetische Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, bilden ein Schlüsselelement in den Plänen zur Dekarbonisierung des europäischen Luft- und Schifffahrtssektors. Dennoch gehen die Meinungen darüber auseinander, ob sie auch zur Senkung der Verkehrsemissionen eingesetzt werden sollten.
Einer der Hauptvorteile von E-Fuels besteht darin, dass sie im Gegensatz zu reinem Wasserstoff mit aktueller Technologie eingesetzt werden können.
Durch die Verbindung von Wasserstoffmolekülen mit Kohlendioxid entsteht ein flüssiger Kraftstoff. Wenn das Kohlendioxid, das für die Herstellung von E-Treibstoffen verwendet wird, aus der Atmosphäre abgeschieden wird, bleibt die Netto-Kohlenstoffmenge bei der Verbrennung des Treibstoffs unverändert.
Doch obwohl sie kohlenstoffneutral sind, bergen sie auch Nachteile. E-Treibstoffe sind derzeit sehr kostspielig und erfordern große Mengen an erneuerbarer Energie, um sie herzustellen.
Aus Sorge, dass die Produktion von grünem Wasserstoff das begrenzte Angebot an erneuerbaren Energien in Europa im Wesentlichen monopolisieren würde, schlug der Gesetzgeber 2018 ein Gesetz vor – das sogenannte „Additionalitätsprinzip“ -, das die Nutzung neue gebauter erneuerbarer Energiequellen vorschreibt.
Dies bedeutet, dass die Erzeugung von grünem Wasserstoff nicht die knappen erhältlichen erneuerbaren Energien für sich allein beansprucht, führte aber auch dazu, dass die Produktion von grünem Wasserstoff umständlicher und teurer werden würde.
In einer äußerst knappen Abstimmung – mit nur 4 Stimmen Unterschied – wurde ein Änderungsantrag zur Abschwächung des Additionalitätsprinzips angenommen, der mehr Flexibilität bei der Herstellung von grünem Wasserstoff und E-Treibstoffen ermöglicht.
Dieser Schritt wurde von Geert Decock, einem Experten für den Strommarkt bei der NGO Transport and Environment (T&E), kritisiert. Er sagte, dies zeige, dass die Europaabgeordnete Pieper „sich nicht wirklich um die Nachhaltigkeit dieser Kraftstoffe schert.“
„Für uns ergibt es keinen Sinn, diese Kraftstoffe zu produzieren, indem wir vorhandene erneuerbare Energien aus dem Netz beziehen, sie für die Wasserstoffproduktion nutzen und dann die Lücke mit zusätzlichem gasbefeuertem Strombedarf füllen“, erklärte er gegenüber EURACTIV.
Decock kritisierte auch das 5,7-Prozent-Ziel für E-Kraftstoffe, das er als „unrealistisch“ bezeichnete.
„Markus Pieper verfolgt einen Ansatz, bei dem Quantität vor Qualität gestellt wird. Er will viele E-Kraftstoffe und kümmert sich nicht wirklich darum, ob sie echte Emissionseinsparungen mit sich bringen… Das ist kein gutes Signal für uns alle, die dafür sorgen wollen, dass die Produktion von Wasserstoff und E-Treibstoffen nicht mit der Dekarbonisierung des Stromnetzes in Konflikt gerät“, sagte er.
T&E hat sich für ein bescheideneres Ziel von 1,7 Prozent für E-Treibstoffe eingesetzt und argumentiert, dass synthetische Treibstoffe dem Luft- und Seeverkehr vorbehalten bleiben sollten.
Ziele für fortschrittliche Biokraftstoffe unverändert
Fortgeschrittene Biokraftstoffe, die aus forst- und landwirtschaftlichen Reststoffen hergestellt werden, bieten eine weitere Möglichkeit, die Emissionen des Verkehrssektors zu reduzieren, so der EU-Gesetzgeber.
Trotz der Wünsche der Industrie lehnten es die Gesetzgeber ab, das Ziel der Kommission im endgültigen Text des Parlaments von 2,2 Prozent auf 5 Prozent zu erhöhen, nachdem es nicht gelungen war, eine Einigung unter den Fraktionen zu erzielen.
Der Wirtschaftsverband Advanced Biofuel Coalition LSB begrüßte die Anhebung des Ziels für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor, bemängelte aber die Entscheidung, das Ziel für fortschrittliche Biokraftstoffe nicht parallel zu erhöhen.
„Angesichts der Tatsache, dass die Technologie vorhanden ist und die Industrie klare Signale braucht, um mehr zu investieren, und dass die EU mehr einheimische Alternativen benötigt, hätte das Parlament über das von der Kommission vorgeschlagene Ziel für fortschrittliche Biokraftstoffe hinausgehen sollen“, sagte Marko Janhunen, Vorsitzender der Advanced Biofuels Coalition LSB und Direktor für öffentliche Angelegenheiten bei UPM.
FuelsEurope, ein Handelsverband, der die Industrie für flüssige Kraftstoffe vertritt, äußerte sich ebenfalls kritisch zu den größeren Einschränkungen, die der Gesetzgeber für die Nutzung von forstwirtschaftlicher Biomasse auferlegt hat.
Er meinte, die fehlende Unterstützung für forstwirtschaftliche Reststoffe werde „die potenzielle Verfügbarkeit von nachhaltigen Rohstoffen für die Produktion von erneuerbaren Kraftstoffen verringern, und das in einer Zeit, in der die Steigerung der Energieversorgung in Europa von entscheidender Bedeutung ist.“
Die Abgeordneten werden nun in Verhandlungen mit den Mitgliedsstaaten eintreten, um eine endgültige Einigung über die EU-Richtlinie für Erneuerbare Energien zu erzielen.
[Bearbeitet von Frédéric Simon]
