Euro-7-Abgasnormen: Autoindustrie warnt vor höheren Preisen

Die geplante EU-Abgasnorm Euro 7 werde die Herstellungskosten für Pkw um 2.000 Euro und für Lkw und Busse um 12.000 Euro in die Höhe treiben, was weit über den ursprünglichen Schätzungen der Europäischen Kommission liegt. Dies geht aus einer neuen Studie hervor, die vom Automobilherstellerverband ACEA in Auftrag gegeben wurde.

Der Entwurf der Euro-7-Normen, der im November 2022 vorgestellt wurde, konzentriert sich auf Schadstoffe, die für die menschliche Gesundheit schädlich sind, wie Feinstaub, Stickoxide und Kohlenmonoxid.

Der Vorschlag sieht vor, dass die niedrigsten Abgaswerte der vorherigen Euro 6-Reglung für alle Pkw und Kleintransporter verbindlich vorgeschrieben werden, mit separaten Grenzwerten für Busse und Lastkraftwagen.

Erstmals wird auch ein Grenzwert für Partikel festgelegt, die von Bremsen und Reifen abgegeben werden.

Sigrid de Vries, Generaldirektorin der ACEA, sagte, dass der Euro 7-Vorschlag „eine extrem niedrige Umweltauswirkung bei extrem hohen Kosten“ habe, die wahrscheinlich in Form von höheren Fahrzeugpreisen an die Verbraucher weitergegeben würden.

„Größere Vorteile für Umwelt und Gesundheit werden durch den Übergang zur Elektrifizierung erreicht, während gleichzeitig ältere Fahrzeuge auf den Straßen der EU durch hocheffiziente Euro 6/VI-Modelle ersetzt werden“, sagte sie.

Unterschiedliche Schätzungen

Bei der Bewertung der Auswirkungen der neuen Vorschriften schätzte die Europäische Kommission, dass die Maßnahmen zusätzliche Kosten in Höhe von 180 bis 450 Euro für Pkw und Kleintransporter und 2.800 Euro für Lkw und Busse verursachen würden – vier- bis zehnmal weniger als in der Branchenstudie angenommen.

Die Branchenstudie des Beratungsunternehmens Frontier Economics stützt die seit langem geäußerte Kritik der Automobilbranche, dass die Vorschriften für die Hersteller zu kostspielig seien.

Stattdessen argumentieren die Autohersteller, dass das Geld besser in die Steigerung der Produktion von Elektrofahrzeugen investiert werden sollte.

Vertreter der Industrie weisen darauf hin, dass die derzeitigen Euro-6-Normen die „umfassendsten und strengsten Normen für Schadstoffemissionen der Welt“ seien.

„Die Abgasemissionen sind dank modernster Fahrzeugtechnik bereits auf einem kaum noch messbaren Niveau“, heißt es in einer Erklärung des ACEA.

Die Hersteller haben sich auch gegen den Zeitplan für die Einführung von Euro 7 gewehrt. Sie argumentieren, dass dieser zu knapp bemessen sei, um die notwendigen Änderungen vorzunehmen.

Volkswagen forderte im April, die Einführung der Emissionsstandards vom Sommer 2025 auf den Herbst 2026 zu verschieben.

Sollten die EU-Abgeordneten den vorgesehenen Zeitplan vom Juli 2025 beibehalten, könnte dies zu einem Produktionsstopp für Modelle in ganz Europa führen, warnte Volkswagen in einem Positionspapier.

Koalition der betroffenen Länder

Eine Gruppe von EU-Ländern unter der Führung Tschechiens, zu der auch Bulgarien, Frankreich, Ungarn, Italien, Polen, Rumänien und die Slowakei gehören, hat sich ebenfalls gegen die Gesetzgebung ausgesprochen, da die Vorschriften Auswirkungen auf Arbeitsplätze und die dortige Industrie haben könnten.

„Wir sind gegen neue Abgasvorschriften für Autos und Lieferwagen, da sie die Investitionen der Branche von dem kürzlich vereinbarten Weg zu Netto-Null-Emissionen bei Autos ablenken würden“, heißt es in einem Schreiben der Koalition an die schwedische Ratspräsidentschaft und die Europäische Kommission.

Die Gruppe drängt darauf, neue Abgasnormen für Pkw um mindestens drei Jahre und für Lkw um fünf Jahre zu verschieben.

„Keinen Effizienteren Weg, tausende Leben zu retten“

Umweltaktivisten wiesen die Studie jedoch als Taktik der „Angst, Unsicherheit und Zweifel der Autoindustrie“ zurück und verwiesen damit auf eine beliebte PR-Strategie.

„Die Autoindustrie versucht, die Menschen zu verängstigen und sich selbst von der Verantwortung freizusprechen, indem sie dies als eine Wahl zwischen Euro 7 und Elektrifizierung darstellt, obwohl die Industrie über reichlich Ressourcen verfügt, um beides zu tun“, sagte Adrian Hiel, Leiter der Medienabteilung des kommunalen Netzwerks Energy Cities, gegenüber EURACTIV.

„ACEA hat jahrzehntelang über Schadstoffemissionen gejammert. Es gibt keinen Grund zu glauben, dass es dieses Mal anders ist“, fügte er hinzu.

Hiel verglich den Kostenunterschied zwischen Euro 7 und Euro 6 mit den Kosten für „die Ausstattung eines Autos mit Ledersitzen oder einem High-End-Soundsystem.“

„Es gibt keinen effizienteren Weg, um Tausende von Leben zu retten“, sagte er.

Während die Umstellung auf Elektromobilität die Auspuffemissionen eliminieren wird, werden Verbrenner-Autos noch jahrzehntelang auf den Straßen Europas unterwegs sein.

Die ACEA, die die Automobilhersteller vertritt, würde von einer vollständigen Abschaffung der Euro-7-Norm profitieren, da die Kosten für die Überarbeitung von Verbrennungsmotoren gesenkt würden.

Laut eigener Aussage würden sie das Geld, das dafür ausgegeben würde, in die Verbesserung von Elektromotoren investieren.

Schätzungen zufolge werden im Jahr 2050, also 15 Jahre nach Inkrafttreten des Verkaufsverbots für Benzin- und Dieselfahrzeuge, noch etwa 20 Prozent der Autos in Europa einen Verbrennungsmotor haben.

[Bearbeitet von Frédéric Simon/Alice Taylor]