Hohe Kosten und mangelnde Infrastruktur: E-Auto-Ladenetz in Portugal

Das Aufladen von E-Autos über das öffentliche Stromnetz in Portugal kann doppelt so teuer sein wie das Aufladen zu Hause. Eine Studie macht den „geringen Wettbewerb“ auf dem Markt für die Situation verantwortlich.

„Dieser hohe Preis im öffentlichen Netz könnte auch durch den geringeren Wettbewerb auf dem Markt für Ladeinfrastruktur verschärft werden, auf dem 57 Prozent der Ladestationen den drei größten Betreibern gehören“, heißt es in der Studie der Católica Lisbon School of Business & Economics vom Oktober 2024.

„Der Preis des öffentlichen Netzes für Elektrofahrzeuge ähnelt dem Preis für das Betanken eines Dieselautos, wäre aber erheblich günstiger, wenn der Nutzer das Fahrzeug nur zu Hause aufladen würde“, heißt es in dem Bericht über die Studie, welche sich auf Preise von März 2024 bezieht.

Neben den Kosten ist „die unzureichende Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Portugal, Schnellladegeräte und vor allem Ultraschnellladegeräte“ ein weiterer der in der Studie genannten Mangel. Sie zeigen, dass „Portugal nicht in der Lage sein wird, die Ziele zu erreichen, die es sich im Rahmen des Fahrplans zur CO2-Neutralität 2050 (RNC2050) gesetzt hat“.

Laut der Studie fehlen in 101 Gemeinden in Portugal derzeit öffentliche Schnellladestationen und in 231 Gemeinden öffentliche Ultraschnellladestationen.

„Selbst bei unrealistischen Szenarien, wie beispielsweise einem Verkaufsverbot für herkömmliche Fahrzeuge oder einem Anstieg des Marktanteils von Elektrofahrzeugen in Portugal in der Größenordnung von Norwegen, einem Vorreiter bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, würden die Ziele nicht erreicht werden“, zeigt die Studie auf.

Außerdem „ist es möglich, Lücken in der öffentlichen Politik“ zur Elektromobilität zu identifizieren.

„Portugal bietet bereits Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen, wie Subventionen und Steuerabzüge oder -befreiungen an.“ Es wird jedoch betont, dass es an Unterstützung für die Installation und Wartung von Ladeinfrastruktur im öffentlichen Netz mangeln würde, wie sie in anderen Staaten mit hoher Akzeptanz von Elektrofahrzeugen angeboten wird.

„Die einzige Maßnahme zur Unterstützung der Infrastruktur zielt auf Ladegeräte in Eigentumswohnungen ab und sieht Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der Ladegeräte vor, die pro Eigentumswohnung unterstützt werden können“, erklärt der Bericht. „Die wirksamste und konsequenteste Unterstützung erfolgt durch Infrastrukturanreize.“

Der Bericht argumentiert ebenfalls, dass „die Unterstützung beim Erwerb sehr unterschiedliche Ergebnisse zeigt und nicht so stark oder effizient ist“. Andere Unterstützungsmaßnahmen, wie der mautfreie Zugang zu Autobahnen und der Zugang zu vorrangigen Strecken für Nutzer von Elektrofahrzeugen, „könnten in Portugal nützlich und rentabel sein“.

„Daher muss der Schwerpunkt der öffentlichen Politik auf die Schaffung von Anreizen für die Infrastruktur verlagert werden“, fordert die Studie.

Joana Silva, Professorin an der Católica-Lissabon, wird in der Erklärung mit den Worten zitiert, dass „Portugals Fortschritte im Bereich der Elektrofahrzeuge bemerkenswert sind“, da bereits rund 130.000 vollelektrische Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind. Allerdings wird Portugal die Ziele der CO2-Neutralität bis 2035 und 2050 nicht erreichen, selbst wenn alle ab sofort verkauften Neufahrzeuge elektrisch sind.

Portugal strebt an, bis 2050 vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, mit einem Zwischenziel von 36 Prozent bis 2035.

Die Studie „Elektromobilität in Portugal: Wo stehen wir und wo wollen wir hin?“ wurde von der Brisa-Gruppe finanziert, die den Großteil der portugiesischen Autobahnen verwaltet.

[Bearbeitet von Kjeld Neubert]