Face à l'angoisse de l'autonomie des véhicules électriques, l'Allemagne augmente le nombre de chargeurs

Le gouvernement allemand débourse environ 1,8 milliard d’euros pour les opérateurs commerciaux de stations de recharge de voitures électriques afin de réduire l’anxiété liée à la disponibilité de la recharge, qui empêche les gens d’acheter des voitures électriques.

L’adoption des voitures électriques constitue un élément essentiel de la stratégie climatique de l’Allemagne dans son secteur de la mobilité, le gouvernement visant à ce que 15 millions de véhicules électriques circulent sur les routes allemandes d’ici à 2030.

Toutefois, les inquiétudes liées à la nécessité de recharger les voitures électriques sur les voies publiques lors de longs trajets font que de nombreux consommateurs hésitent encore à choisir un modèle électrique, selon l’analyse du gouvernement.

« Afin de construire un réseau de recharge rapide complet et basé sur les besoins partout en Allemagne à la vitesse nécessaire, les activités axées sur le marché des opérateurs d’infrastructures de recharge ne suffisent pas », a déclaré Kurt-Christoph von Knobelsdorff, PDG de l’entreprise publique NOW GmbH qui coordonne les activités du gouvernement en matière d’infrastructures de recharge.

C’est pourquoi le gouvernement a commencé à débourser 1,8 milliard d’euros pour les opérateurs commerciaux de stations de recharge, les obligeant à construire 8 000 nouvelles bornes de recharge rapide sur 900 sites dans des zones moins densément peuplées.

Cette semaine, il a annoncé les dix entreprises qui ont été retenues pour des parties du nouveau réseau « Deutschlandnetz », dont le géant pétrolier Total Énergies, des fournisseurs d’électricité tels que E. On et BayWa, ainsi que des opérateurs de recharge bien établis tels qu’Allego et Fastned.

L’objectif est de combler les « lacunes » du réseau de recharge rapide, afin de donner aux gens l’assurance qu’ils trouveront une borne de recharge là où ils en ont besoin, même pour les longs trajets, a déclaré le ministère allemand des Transports.

« La mobilité individuelle est un bien précieux dans une société libre », a déclaré le ministre des Transports Volker Wissing (FDP/Renew Europe) à propos de cette annonce, la qualifiant d’« étape importante qui permettra aux utilisateurs de disposer d’une gamme fiable d’options de recharge rapide en Allemagne ».

La voie des subventions a été ouverte en décembre 2022, lorsque la Commission européenne a donné son feu vert au programme de subventions après que les opérateurs de recharge traditionnels se soient plaints à la Commission que cela pourrait fausser la concurrence.

L’industrie automobile craint des sanctions

Entre-temps, les constructeurs automobiles font pression pour plus de rapidité.

« Les gens ont besoin d’être sûrs de pouvoir recharger leurs voitures électriques n’importe où et n’importe quand à des prix justes et abordables pour que la transformation vers une mobilité climatiquement neutre soit un succès », a déclaré à Euractiv un porte-parole de l’association allemande de l’industrie automobile, Union de l’industrie automobile (VDA).

« L’Allemagne a encore beaucoup de retard à rattraper », a déclaré le porte-parole, ajoutant qu’ « au début de cette année, environ la moitié des municipalités allemandes ne disposaient pas d’une seule borne de recharge publique ».

En vertu des normes européennes en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes, les constructeurs automobiles sont tenus de réduire de manière significative les émissions moyennes des voitures nouvellement vendues d’ici à 2030, ce qui signifie qu’ils doivent stimuler l’adoption des voitures électriques sous peine de se voir infliger de lourdes pénalités.

Lors du salon de l’automobile IAA à Munich début septembre, le chancelier Olaf Scholz (SPD/S&D) a promis aux constructeurs automobiles de travailler en « équipe » pour favoriser l’adoption des voitures électriques, les responsables politiques devant veiller à ce qu’il y ait suffisamment de bornes de recharge et que l’électricité soit bon marché pour les recharger.

M. Scholz a ajouté que son gouvernement rendrait bientôt obligatoire pour « presque tous » les opérateurs de stations-service de fournir des installations de recharge rapide pour les voitures électriques.

Un porte-parole du club des conducteurs automobiles allemands ADAC a déclaré à Euractiv qu’ « il était difficile d’estimer si l’objectif d’apaiser les dernières craintes des consommateurs serait atteint », mais il a qualifié les 8 000 nouveaux points d’ «étape importante vers une couverture généralisée, ce qui est important pour les consommateurs ».

ChargeUp, une association professionnelle représentant les opérateurs de recharge privés, a déclaré qu’ «une grande partie de l’anxiété liée à l’autonomie provient du fait que les gens ne connaissent tout simplement pas les options de recharge existantes ».

Pas de garantie de prix pour les stations subventionnées

Bien qu’il ait injecté 1,8 milliard d’euros d’argent public dans le nouveau système, le gouvernement allemand n’a pas été en mesure de fixer des conditions strictes pour les opérateurs privés des bornes de recharge subventionnées, comme un prix maximum par kilowattheure d’électricité.

Étant donné que les bornes de recharge subventionnées sont construites dans des régions où la concurrence est faible, les opérateurs pourraient en tirer profit en imposant des prix plus élevés que ceux qui seraient pratiqués dans un environnement concurrentiel.

Le gouvernement avait initialement espéré introduire un plafond de prix de 44 cents par kWh, mais il a dû abandonner l’idée au cours des négociations avec la Commission européenne, qui y voyait une distorsion de la concurrence.

« Un plafond de prix aurait certainement été souhaitable pour protéger les consommateurs et pour des raisons de transparence », a déclaré le porte-parole de l’ADAC, notant toutefois que cela « s’applique globalement et pas seulement à la Deutschlandnetz [subventionnée] ».

« L’ADAC demande généralement plus de transparence dans les stations de recharge, par exemple par des affichages lors du processus de paiement, des prix de recharge, etc., comparables à l’office de transparence du marché pour les carburants », a ajouté le porte-parole.

Lors de son discours à Munich, M. Scholz a déclaré qu’il souhaitait rendre la recharge des véhicules électriques « aussi facile, voire plus facile » que le ravitaillement traditionnel.

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré à Euractiv que « les opérateurs sélectionnés s’étaient engagés à ne facturer que des frais de charge appropriés » et standard sur le marché et que cela était surveillé par le gouvernement, qui serait prêt à informer l’autorité de la concurrence s’il trouvait des preuves d’une charge excessive.