Les régions productrices de voitures cherchent à limiter les dégâts de la transition écologique pour leur secteur

Les régions européennes productrices de voitures savent que la décarbonation frappera durement l’industrie automobile traditionnelle et entraînera des milliers de pertes d’emplois. Désormais, il s’agit pour elles de comprendre comment limiter les dégâts et comment l’Union européenne peut les aider.

La conférence du Comité des régions (CdR) qui s’est tenue à Bruxelles le 22 mai a rassemblé des experts et des acteurs de l’industrie des 36 régions de l’Alliance des régions de production de véhicules automobiles, un groupe qui se concentre sur la manière dont ces régions peuvent s’engager sur la voie de la décarbonation industrielle en Europe.

Pour elles, l’avenir de l’industrie automobile européenne est essentiel.

« L’industrie automobile génère plus de 7 % du PIB de l’UE et emploie quelque 13,8 millions de personnes, ce qui a d’importants effets multiplicateurs sur les industries fournisseuses », a expliqué Emil Boc, président de la commission de la politique de cohésion territoriale et du budget de l’UE (COTER) du CdR, et maire de la ville roumaine de Cluj-Napoc.

Une transition juste pour la construction automobile

Alors que l’Europe approche des élections parlementaires de juin, tous les partis centristes se concentrent sur les nouvelles opportunités économiques et d’emploi qui découleront de la volonté de décarbonation du continent. Cependant, la transition comporte des risques et des opportunités pour les constructeurs automobiles européens.

Au cours des dernières décennies, cette industrie s’est fortement concentrée sur le perfectionnement du moteur à combustion interne, alors que les véhicules électriques à zéro carbone ne nécessitent pas cette technologie. À l’inverse, les voitures électriques dépendent fortement des batteries, domaine dans lequel d’autres acteurs mondiaux, tels que la Chine, se sont solidement implantés.

Rico Chmelik, directeur général d’Automotive Thüringen, un consortium de l’industrie automobile de l’est de l’Allemagne, s’est concentré sur les implications du passage aux véhicules électriques pour les fabricants européens en termes d’emploi et d’industrie.

Il a présenté une analyse montrant que les voitures électriques nécessitent moins de pièces que les moteurs à combustion interne. Certaines pièces existantes peuvent être conservées ou modifiées, mais dans de nombreux cas, une technologie entièrement nouvelle est nécessaire. Les pièces actuellement produites par les acteurs européens ne seront donc plus nécessaires.

Source : Structure des pièces de véhicules transformée par l’électromobilité, Chemnitz Automotive Institute (CATI), Automotive Thuringia, 2019.

Cela est particulièrement flagrant dans le segment du groupe motopropulseur, où seulement 16 % des composants existants peuvent être conservés.

M. Chmelik a maintenu qu’il existe encore un potentiel de croissance en ce qui concerne les intérieurs, les systèmes électriques et électroniques. Il a toutefois reconnu que l’impact sur l’emploi de la transition vers les voitures électriques sera principalement négatif pour la plupart des districts de la région de Thuringe.

Source : Impacts des effets de l’électromobilité sur l’emploi au niveau local en Thuringe, Chemnitz Automotive Institute (CATI), Automotive Thuringia, 2020.

Benjamin Frieske, scientifique au Centre aérospatial allemand (DLR), a présenté une étude portant sur les effets de l’électrification des voitures sur la création de valeur et sur l’emploi dans le Land de Bade-Wurtemberg.

L’étude a révélé que la région perdra entre 8 et 14 % des emplois dans le secteur automobile d’ici 2030, et 30 % de ces emplois d’ici 2040. Cela correspond à une perte de 155 000 emplois.

Opposition à l’interdiction des moteurs à combustion interne

Ces sombres perspectives peuvent expliquer en partie pourquoi toutes les régions ne reconnaissent pas la nécessité d’une transition complète du secteur vers les véhicules électriques. Les représentants des régions italiennes des Abruzzes et de la Lombardie en particulier ont mis l’accent sur l’interdiction de facto des moteurs à combustion interne par l’UE, qui entrera en vigueur à partir de 2035.

« Notre avenir ne peut pas être uniquement électrique », a déclaré le président de la région des Abruzzes, Marco Marsilio, citant « les citoyens les plus vulnérables qui n’ont pas les moyens d’acheter des véhicules électriques ».

Dans le même ordre d’idées, Guido Guidesi, ministre lombard du Développement économique, a défendu « l’utilisation de multiples sources d’énergie, y compris les biocarburants » comme étant « fondamentale pour atteindre les objectifs environnementaux fixés par l’UE et, dans le même temps, pour la stabilité sociale et économique de nos territoires ».

Lors des discussions sur l’élimination progressive des moteurs à combustion interne, la Commission européenne a accédé à une demande de dernière minute de l’Allemagne et a laissé la porte ouverte à cette technologie après 2035 — à condition que les moteurs fonctionnent exclusivement avec des carburants neutres en CO2.

L’Italie a demandé une exception parallèle pour les biocarburants, mais la Commission a refusé, car elle ne considère pas ces carburants comme neutres en carbone.