Umstieg auf Elektrofahrzeuge darf niemanden zurücklassen, sagt EU-Abgeordnete

Die EU-Gesetzgeber haben sich darauf geeinigt, den Verkauf von umweltschädlichen Fahrzeugen ab 2035 schrittweise einzustellen. Das ist ein großer Sieg für die Umwelt und für Europa, aber wir müssen sicherstellen, dass es auch ein Sieg für die Arbeitnehmer ist, erklärte die EU-Abgeordnete Sara Cerdas gegenüber EURACTIV.

Sara Cerdas ist eine sozialistische Europaabgeordnete aus Portugal. Sie war die Schattenberichterstatterin der S&D-Fraktion für das Dossier CO2-Flottengrenzwerte für Autos und Lieferwagen.

Was ist Ihre Reaktion auf die Einigung von gestern Abend?

Dies war das erste Dossier des ‚Fit for 55‘-Pakets [des EU-Emissionssenkungsprogramms], über das eine Einigung erzielt wurde. Das ist von historischer Bedeutung, denn wir gehen jetzt tatsächlich den Weg des Klimawandels – wie wir als Europäische Union damit umgehen, aber auch, um der Welt den Weg zu weisen.

Das ist eine großartige Nachricht im Vorfeld der COP 27 in Ägypten, auf die wir alle sehr stolz sein können.

Es waren keine einfachen Verhandlungen. Aber den Teams ist es hervorragend gelungen, eine Einigung in nahezu Rekordzeit zu erzielen.

Was die Vereinbarung selbst angeht, so haben wir jetzt die Zusage, dass in der Europäischen Union ab 2035 alle neuen Autos emissionsfrei sein werden.

Derzeit stammen 15 Prozent der Luftverschmutzung von Autos und Lieferwagen. Wir wissen auch, dass Luftverschmutzung zu zehn Prozent der Krebserkrankungen und zu 300.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr führt.

Und das ist insofern bemerkenswert, als wir damit einen der größten Risikofaktoren für die Gesundheit unserer Bürger:innen bekämpfen und gleichzeitig unseren Verkehr umweltfreundlicher gestalten.

Natürlich handelt es sich nicht um eine eigenständige Verordnung. Sie ist Teil des größten Gesetzespakets, das derzeit diskutiert und verhandelt wird, nämlich das ‚Fit for 55‘-Paket. Und es ist der erste Schritt zur Verwirklichung des Klimagesetzes, das letztes Jahr von der portugiesischen Präsidentschaft ausgehandelt wurde.

Können Sie uns etwas über die Verhandlungen erzählen?

Was für meine Fraktion sehr wichtig war, ist die soziale Perspektive in dieser Verordnung.

Deshalb werden wir jetzt untersuchen – die Kommission wird untersuchen – wie sich diese Verordnung auf die Arbeitsplätze und das soziale Szenario der Menschen auswirken wird.

Wir werden auch verschiedene verfügbare Finanzinstrumente untersuchen, um eine Antwort auf die Schwierigkeiten zu geben, die diese Verordnung haben könnte. Natürlich ist es sehr wichtig, zunächst zu verstehen, welche Auswirkungen dies haben wird. Und dann können wir angemessen darauf reagieren.

Was die Verhandlungen angeht, so hatten wir ein klares Mandat des Europäischen Parlaments. Und daran haben wir uns in Bezug auf die Ziele gehalten, bzw. das Zwischenziel für 2030 [eine Emissionsreduzierung von 55 Prozent für Autos und 50 Prozent für Lieferwagen] und das endgültige Zieldatum 2035 [100 Prozent Emissionsreduzierung]. Es war also eigentlich recht einfach, darüber zu verhandeln, denn es war die gleiche Position wie die der Kommission und des Rates.

Es gab unterschiedliche Reaktionen auf diesen Deal. Es gab viel Lob, aber auch einige Kritik. Die Europäische Volkspartei (EVP) sagte zum Beispiel, dass dies zu einem ‚Havanna-Effekt‘ führen könnte, bei dem die Menschen Autos mit Verbrennungsmotor noch viele Jahre lang fahren werden, anstatt ein neues Fahrzeug zu kaufen.

Ich verstehe, dass die EVP ein wenig frustriert ist, weil sie im Plenum gegen diese Verordnung gestimmt hat und natürlich mit einer gewissen Verbitterung auf ihrer Seite in die Verhandlungen gegangen ist.

Wenn sie glauben, dass die Menschen immer noch Verbrennungsmotoren kaufen werden, dann ist das nicht die Realität, und das ist nicht das, was uns die Realität in der Industrie gezeigt hat. Wir wissen, dass die Industrie selbst bemerkenswerte Fortschritte bei der Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge gemacht hat.

Und mit anderen Verordnungen wie der Verordnung über alternative Kraftstoffe und Infrastruktur können wir sicherstellen, dass die gesamte Gesellschaft für diesen Übergang bereit ist. Und wir können sicherstellen, dass wir niemanden zurücklassen.

Es gibt allerdings auch einige in der Branche, die sehr besorgt darüber sind, wie schnell dieser Übergang vonstattengeht. Einige haben von möglichen Arbeitsplatzverlusten gesprochen. Was würden Sie diesen Branchen sagen?

Für unsere Fraktion ist es natürlich wichtig, wie ich bereits sagte, die sozialen Auswirkungen dieses Übergangs zu untersuchen. Dieser gerechte Übergang, über den wir so leidenschaftlich gerne sprechen, ist von größter Bedeutung.

Wir müssen sicherstellen, dass die Arbeitskräfte tatsächlich umgeschult und weitergebildet werden. Und tatsächlich zeigen die Daten, zum Beispiel in der Skoda-Fabrik in der Tschechischen Republik und in der Audi-Fabrik hier in Brüssel, dass tatsächlich mehr Arbeitsplätze geschaffen werden, und die Industrie selbst sorgt für eine Umschulung und eine entsprechende Ausbildung der Menschen dort.

Natürlich dürfen wir auch die kleinen und mittleren Unternehmen der Branche nicht vergessen. Und dessen sind wir uns sehr bewusst. Und das ist etwas, das wir sehr berücksichtigt haben.

Natürlich wird es in der Branche einen Wandel geben. Aber hier geht es uns in erster Linie darum, sicherzustellen, dass wir eine grünere, sauberere und gesündere Gesellschaft haben und dass dieser Übergang nicht auf Kosten von Arbeitsplätzen erfolgt.

Ich sage natürlich nicht, dass dieser Übergang einfach sein wird, aber wir stellen sicher, dass wir den Übergang ganzheitlich und von allen Seiten angehen, um sicherzustellen, dass wir niemanden zurücklassen.

Ich wollte eine Frage zu der umstrittenen Erwägungsklausel stellen. Einige Leute sagen, dass ihre Aufnahme die Tür für E-Kraftstoffe offen lässt. Wie ist Ihre Reaktion?

Meine Antwort ist ganz einfach. Nein, sie öffnet nicht die Tür für E-Kraftstoffe, denn es handelt sich um einen Erwägungsgrund, und er wird zu Studien für andere Flotten außerhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung führen.

Ich weiß, dass der Erwägungsgrund sehr umstritten war. Und natürlich haben wir darüber verhandelt, aber wir dürfen nicht vergessen, dass es sich um eine Erwägung handelt. Und wir dürfen auch nicht vergessen, was in dem Erwägungsgrund steht. Ich kann es Ihnen zitieren: „außerhalb des Geltungsbereichs der Flottenstandards“. Damit sind Krankenwagen, Feuerwehrfahrzeuge, Polizeiautos, öffentliche Flotten gemeint.

Die durchschnittlichen Personenkraftwagen, Leichtfahrzeuge und Lieferwagen werden ab 2035 schadstofffrei sein.  Und wir sind sehr stolz darauf, dass dieses Abkommen zustande gekommen ist.