Droits des passagers aériens : les compagnies fustigent les exigences « irréalistes » du Parlement

Lundi 13 octobre, la commission des Transports (TRAN) du Parlement européen s’est rangée à la quasi-unanimité du côté des passagers en acceptant de défendre leur droit à une indemnisation si un vol est retardé de trois heures ou plus.

Les eurodéputés ont également convenu que les passagers devraient être autorisés à emporter à la fois un sac personnel et un bagage à main de petite taille à bord, sans frais supplémentaires, ce qui a mis le Parlement en porte-à-faux avec les gouvernements de l’UE, le Conseil de l’UE ayant adopté une position plus favorable aux compagnies aériennes en vue des négociations interinstitutionnelles.

Désynchronisation

La demande de gratuité des bagages des députés européens est « en total décalage avec les préférences des passagers », ont réagi les compagnies aériennes dans une déclaration commune, publiée par l’association professionnelle Airlines for Europe (A4E), à l’issue d’une réunion à Paris.

Ils ont affirmé qu’une enquête avait montré que les tarifs plus bas et les options de paiement des bagages étaient « plus populaires » auprès des passagers que les tarifs plus élevés incluant les bagages à main.

En outre, faisant preuve d’une logique douteuse, ils ont affirmé que l’extension à cinq heures — contre trois actuellement — du délai après lequel les compagnies aériennes devraient indemniser les passagers en cas d’arrivée tardive « pourrait permettre d’éviter jusqu’à 40 % des retards, avec de meilleurs résultats pour les passagers et pour l’environnement ».

« Les seuils arbitraires de trois heures laissent peu de temps aux compagnies aériennes pour faire venir des avions ou des équipages de secours », ont-ils ajouté.

Invitée à montrer son travail, A4E a partagé un document suggérant que des réparations mineures pourraient prendre neuf heures, alors qu’un avion de remplacement pourrait être prêt en cinq heures.

La raison pour laquelle une compagnie aérienne ne pourrait pas indemniser les passagers et préparer un nouvel avion n’est pas expliquée.

Autres questions

Les patrons des compagnies aériennes avaient d’autres griefs à faire valoir, notamment le mandat de l’UE d’utiliser des parts de plus en plus importantes de carburants d’aviation durables (SAF) coûteux afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

« La simple mise en œuvre des mandats ne crée pas un marché des SAF qui fonctionne », ont-ils déclaré, demandant des mesures pour réduire les coûts des carburants propres. Ils ont également réitéré l’idée d’un tarif frontalier pour les compagnies qui utilisent des aéroports non européens afin d’éviter les coûts du carbone en Europe.

Les patrons de compagnies se sont ensuite plaints que l’espace de gestion du trafic aérien de l’Union européenne était « cassé » et que la capacité insuffisante avait entraîné des retards cumulés de 23 ans au cours de l’été.

L’action industrielle était une autre cible sur leur radar.

L’espace aérien européen, ont-ils déclaré, « se retrouve de plus en plus souvent fermé du jour au lendemain en raison d’une grève des contrôleurs aériens dans un seul État membre, ce qui interrompt les vols à l’arrivée et au départ, mais oblige également les avions qui survolent l’espace aérien à faire un détour ».

Leur solution : des lois restreignant le droit de grève à court terme et limitant les effets des actions syndicales sur les vols.

(asg)