Gegen grüne "Heuchelei": Polen baut neuen Großflughafen
Einwände von Umweltschützern gegen den Bau eines großen neuen Flughafens in Warschau sind nach Ansicht des Projektleiters Marcin Horała „Heuchelei." Er argumentiert, dass die Fertigstellung ähnlicher Infrastrukturprojekte in Westeuropa nicht der gleichen Prüfung unterzogen wurde.
Einwände von Umweltschützern gegen den Bau eines großen neuen Flughafens in Warschau sind nach Ansicht des Projektleiters Marcin Horała „Heuchelei.“ Westliche Großprojekte wurden demnach nicht am selben Maßstab gemessen.
Der neue Flughafen, die unter dem Namen „Solidarity Transport Hub“ (polnisches Akronym: CPK) bekannt ist, soll nach ihrer Eröffnung im Sommer 2028 zum wichtigsten Luftverkehrsdrehkreuz für Mittel- und Osteuropa werden.
Befürwortern zufolge soll die Fertigstellung des Projekts die polnische Wirtschaft ankurbeln und das Land zu einem attraktiveren Standort für Unternehmen machen.
Mit einem Kostenaufwand von rund 8 Milliarden Euro gilt der CPK als das größte Infrastrukturprojekt, das derzeit in Europa umgesetzt wird.
Der Großflughafen soll über Hochgeschwindigkeitszüge und ein Straßennetz mit den umliegenden Städten verbunden werden, um ihn zum wichtigsten Abflugort für fast 180 Millionen Einwohner Mittel- und Osteuropas zu machen.
Der CPK wird den Großteil des Verkehrsaufkommens der beiden anderen Warschauer Flughäfen, Chopin und Modlin, übernehmen, deren Bedeutung für den polnischen Luftverkehr abnehmen wird.
Kritische Stimmen zum Klima
Kritiker haben jedoch den Ausbau der Luftverkehrsinfrastruktur, einem der kohlenstoffintensivsten Verkehrsträger, inmitten der Klimakrise infrage gestellt.
Grüne NGOs haben gefordert, dass Europa die Investitionen in Flughäfen einstellt und die Gelder stattdessen in kohlenstoffärmere Formen des Reisens umlenkt.
Die Europäische Kommission hat Programme unterstützt, die Reisende dazu ermutigen, sich für die Bahn zu entscheiden, eine relativ saubere Form des Transports. Die Europäische Investitionsbank hat erwogen, die Investitionen für den Ausbau von Flughäfen einzustellen.
Ein solcher Ansatz wäre jedoch unfair gegenüber den mittel- und osteuropäischen Ländern, die weniger Zeit für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur hatten als die westlichen EU-Länder, so Projektleiter Horała gegenüber EURACTIV.
„In Mitteleuropa hatten wir aufgrund der kommunistischen Herrschaft keine Gelegenheit für eine solche Entwicklung. Wir haben unsere Flughäfen nicht gebaut, wir haben unseren Verkehr nicht so stark erhöht, weil wir es nicht konnten“, sagte er.
„Und jetzt haben wir manchmal das Gefühl, dass wir diejenigen sind, die am stärksten unter den Umweltauflagen leiden. Dass wir zum Beispiel keinen Flughafen bauen können, der in Westeuropa schon vor zehn Jahren in dieser Größe gebaut wurde.“
„Lasst uns unsere notwendige Infrastruktur so bauen, wie ihr es getan habt. Und dann können wir sehr umweltbewusst werden“, fügte er hinzu.
Horała wies auch darauf hin, dass die Polen im Durchschnitt weniger fliegen als die Reisenden in den westeuropäischen Ländern.
„Derzeit reisen die Bürger westeuropäischer Länder zwei-, drei-, in manchen Fällen sogar viermal pro Jahr. Sagen wir, wir beschränken das auf zwei Flüge pro Jahr. Für Polen bedeutet das eine Verdoppelung unseres derzeitigen Luftverkehrsmarktes, denn statistisch gesehen reist der durchschnittliche Pole einmal im Jahr“, sagte er.
„Das Erreichen dieses Niveaus, selbst nach einem solchen Rückgang in Westeuropa, bedeutet für Polen einen enormen Zuwachs.
Die Einrichtung eines internationalen Drehkreuzes in der polnischen Hauptstadt werde auch die Notwendigkeit für Langstreckenreisende aus Osteuropa verringern, umweltschädliche Kurzstreckenflüge zu westeuropäischen Flughäfen zu nehmen, argumentierte Horała.
Beim Bau des CPK würden auch „modernste Technologien“ zum Einsatz kommen, die den Flughafen umweltfreundlicher machen würden als die, die in der Vergangenheit gebaut wurden, argumentierte er.
„Es ist immer schwieriger, eine bereits bestehende Infrastruktur umzubauen oder zu modernisieren, als sie von Anfang an mit umweltfreundlichen Technologien zu planen und zu gestalten“, sagte Horała.
Kritik von Ryanair
Die Billigfluggesellschaft Ryanair hat sich entschieden gegen Polens Pläne zum Bau des Megaflughafens ausgesprochen. Michael O’Leary, der streitlustige CEO der irischen Fluggesellschaft, nannte das Vorhaben „unverständlich“ und „unnötig.“
„Warschau hat bereits zwei Flughäfen. Es würde reichen, sie gut zu nutzen“, sagte O’Leary.
Die überzogene Kritik sei typisch für den Ryanair-CEO, so Horała dazu.
„[O’Leary] ist eine sehr spezielle Person. [Seine Zitate] sind recht amüsant… aber lassen Sie uns ein wenig Abstand von diesen Kommentaren nehmen“, sagte er.
Die Gegenreaktion von Ryanair sei in Wirklichkeit eine Reaktion darauf, dass das Unternehmen an Einfluss auf die kleineren Flughäfen verliert, die es derzeit anfliegt, so Horała.
„Die derzeitige Struktur des polnischen Luftverkehrsmarktes ist für Fluggesellschaften wie Ryanair profitabel. Wir haben eine große Anzahl kleiner Flughäfen, die Verluste machen, und Ryanair verhandelt mit ihnen aus einer Machtposition heraus, indem es Deals abschließt, die diese Verluste auf den Flughäfen erhöhen und die Gewinne für Ryanair steigern“, sagte er.
„Wenn CPK da ist und wir die [kleineren Flughäfen] in die Gruppe integriert haben, wäre der polnische Markt kein guter Ort mehr für solche räuberischen Praktiken seitens Ryanair. Es ist also [O’Learys] Interesse, das nicht zuzulassen.“
Trotz des Wortgefechts sagte Horała, dass sich beide Seiten zum richtigen Zeitpunkt „an einen Tisch setzen, in gutem Glauben verhandeln und eine Vereinbarung treffen können, von der beide Seiten profitieren.“
„Der polnische Markt als Ganzes ist viel zu profitabel für [O’Leary], um sich eine solche Gelegenheit entgehen zu lassen“, fügte er hinzu.
Nach den derzeitigen Plänen soll der Bau des Flughafens bis Ende 2027 abgeschlossen sein, sodass die ersten Passagiere im Sommer 2028 begrüßt werden können, so Horała.
„Das ist sehr ehrgeizig. Es würde bedeuten, dass wir zweimal schneller bauen als der europäische Durchschnitt, näher an den chinesischen Zeitplänen. Dessen sind wir uns bewusst. Es liegen noch viele Risiken vor uns, aber ich bin froh über den Stand, an dem wir uns derzeit befinden“, sagte er.
„Wir sind mit dem Projekt schon recht weit fortgeschritten. Nachdem ich es vier Jahre lang geleitet habe, bin ich wirklich zufrieden. Ich hätte nicht erwartet, dass es so gut läuft.“
[Bearbeitet von Nathalie Weatherald und Frédéric Simon]
