Industrie: neuartige Biokraftstoffe können gebrauchtes Speiseöl in Luftfahrt ersetzen

EU-Gesetzgeber:innen werden immer stärker unter Druck gesetzt, um sicherzustellen, dass landwirtschaftliche Abfälle und Reststoffe bei der Herstellung von grünem Flugzeugkraftstoff gesetzlich vorgeschrieben werden, um die Abhängigkeit von Altspeiseöl-Importe zu vermeiden.

Aktivist:innen aus der Industrie drängen darauf, dass die ReFuelEU Aviation-Verordnung – ein von der Europäischen Kommission vorgelegter Gesetzesvorschlag zur Senkung der mit der Luftfahrt verbundenen CO2-Emissionen – neue Grenzwerten für die Beimischung von „alten“ Biokraftstoffen etabliert.

Im Rahmen der ReFuelEU Aviation-Verordnung sollen Fluggesellschaften, die auf EU-Flughäfen tanken, verpflichtet werden, Kerosin zu tanken, das mit einem bestimmten Prozentsatz an nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) gemischt ist, die aus Biokraftstoffen der zweiten Generation und Elektrokraftstoffen gewonnen werden.

Der Anteil an SAF, der dem Kerosin beigemischt werden muss, würde im Laufe der Zeit von 5 Prozent im Jahr 2030 auf 63 Prozent im Jahr 2050 erhöht werden, so der Vorschlag der Kommission.

ReFuelEU hat jedoch zu der Besorgnis geführt, dass ein Großteil des SAF-Beimischquote durch die Verarbeitung von gebrauchten Speiseöl erfüllt werden wird.

Die meisten fortschrittlichen Biokraftstoff-Rohstoffe erfordern eine neuartige Technologie, um sie zu Düsenkraftstoff zu raffinieren, was sie kostspieliger macht als gebrauchtes Speiseöl, das mithilfe ausgereifter Verarbeitungstechnologien raffiniert werden kann.

Gebrauchtes Speiseöl hat sich in den letzten Jahren als umstritten erwiesen, da Fragen zur Qualität der Importe aufgeworfen wurden.

Grüne Aktivist:innen befürchten, dass Palmöl, das mit der Entwaldung in tropischen Ländern in Verbindung gebracht wird und in der EU Beschränkungen unterliegt, beigemischt werden könnte, um das begrenzte gebrauchte Speiseöl zu strecken.

Laut Transport & Environment, einer NGO für saubere Mobilität, wurden 2019 etwa 1,5 Millionen Tonnen von 2,8 Millionen Tonnen an Altspeiseöl in die EU importiert, wobei etwa ein Drittel aus China kam.

Nach Ansicht der Befürworter:innen würde eine Obergrenze für Rohstoffe, die in Teil A des Anhangs 9 der EU-Richtlinie für Erneuerbare Energien aufgeführt sind, ein Signal an Unternehmen senden, um in die SAF-Produktion aus diesen Quellen zu investieren und so den Bedarf an Altspeiseöl zu verringern.

Der aktuelle Vorschlag der Kommission enthält eine Mindestgrenze für die Verwendung von E-Kraftstoffen im SAF-Gemisch, das nach Ansicht von Aktivist:innen auch für bestimmte fortschrittliche Biokraftstoff-Rohstoffe eingeführt werden könnte.

Die Advanced Biofuels Coalition LSB fordert den Gesetzgeber:innen auf, den ReFuelEU-Vorschlag zu ändern und ein Unterziel von 2,7 Prozent für Biokraftstoffe des Teils A bis 2030 aufzunehmen, das bis 2050 auf 30,5 Prozent fortschrittliche Biokraftstoffe angehoben werden soll.

„Die Kommission erklärt im SAF-Vorschlag, dass fortschrittliche Biokraftstoffe unerlässlich sind, um den Luftfahrtsektor nachhaltiger zu gestalten. Für die Industrie ist ein eigenes, langfristiges Ziel für fortschrittliche Biokraftstoffe im SAF-Vorschlag entscheidend, um Investitionsentscheidungen in neue Kapazitäten zu treffen“, sagte Marko Janhunen, Vorsitzender der Advanced Biofuels Coalition und Direktor bei UPM Biofuels, gegenüber EURACTIV.

„Es ist wichtig, die richtigen Rahmenbedingungen für diese Investitionen zu schaffen – das De-facto-Verbot von Verbrennungsmotoren zeigt, wie schnell sich die Politik leider ändern kann“, fügte er hinzu.

Der Europäische Verband für abfallbasierte und fortschrittliche Biokraftstoffe (EWABA) hat ebenfalls die Aufnahme eines Untermandats für alle nicht abfallbasierten Lipid-Rohstoffe in Teil A von Anhang 9 gefordert und erklärt, der derzeitige Vorschlag leide unter einem „fehlerhaften Design“.

„Das vorgeschlagene SAF-Mischungsmandat in seiner jetzigen Form stützt sich im kritischen Zeitraum 2025-2035 zu sehr auf Abfallfette, insbesondere aus Teil B von Anhang 9“, sagte EWABA-Generalsekretär Angel Alberdi gegenüber EURACTIV.

„Er würde dringend benötigte Investitionen in Technologien zur Verarbeitung von fortschrittlichen Rohstoffen aus Teil A (und E-Fuels) völlig zunichtemachen und gleichzeitig Rohstoffe von bestehenden, effizienteren Anwendungen mit höheren Treibhausgaseinsparungen im Straßen- und Seeverkehrssektor ablenken“, fügte er hinzu.

Die EWABA hat sich entschieden gegen die Umwidmung von Altspeisefett für die SAF-Produktion ausgesprochen und argumentiert, dass Altspeiseöl bereits zur Herstellung von kohlenstoffarmen Kraftstoffen für Autos, Lastwagen und Schiffe verwendet wird, was bedeutet, dass seine Umwidmung für die Luftfahrt eine Versorgungslücke in anderen Transportbereichen hinterlassen würde.

Der International Council on Clean Transportation (ICCT), eine gemeinnützige Organisation, hat ebenfalls die Notwendigkeit geäußert, die Produktion von Biokraftstoffen aus Teil A des Anhangs 9 zu erhöhen, um die Nachfrage nach SAF zu decken, ohne jedoch ein Untermandat zu fordern.

Besorgnis

Der grüne Europaabgeordnete Ciarán Cuffe, Mitglied des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments, ist der Ansicht, dass alle fortschrittlichen Biokraftstoff-Rohstoffe, die auf EU-Ebene grünes Licht erhalten, kontrolliert werden müsse. Dabei sei es wichtig sicherzustellen, dass sie aus nachhaltigen Quellen stammen, was bisher nicht der Fall war.

Der irische Abgeordnete meint jedoch, dass der Fokus auf Biokraftstoffe als Mittel zur Dekarbonisierung von Flugzeugen unangebracht sei.

„Die harte Wahrheit ist, dass fortschrittliche Biokraftstoffe nur eine begrenzte Rolle bei der Versorgung der Luftfahrtindustrie bis 2050 spielen können und dass wir den Kraftstoffmix im Laufe der Zeit schrittweise zugunsten von E-Kerosin, das aus erneuerbarem Strom hergestellt wird, und schließlich von Flugzeugen mit erneuerbarem Strom und grünem Wasserstoff umstellen müssen“, erklärte er gegenüber EURACTIV.

Cuffe behauptete auch, dass eine Abkehr vom Fliegen notwendig ist, um die grünen Ziele der EU zu erreichen.

„Die zweite harte Wahrheit ist, dass wir ein Nachfragemanagement brauchen. Ein endloses Wachstum des Luftverkehrs bedeutet, dass die dekarbonisierende Wirkung der Ziele von ReFuelEU zunichtegemacht wird“, sagte er. Und ergänzte: „das könnte zu weiteren Problemen bei der nachhaltigen Beschaffung der unter den Vorschlag fallenden Kraftstoffe führen“.

Transport & Environment (T&E) war ebenfalls skeptisch gegenüber einem Untermandat für Teil-A-Rohstoffe, mit der Begründung, dass dies Investitionen in E-Kerosin ablenken würde.

T&E ermutigt die politischen Entscheidungsträger:innen, sich auf Elektro-Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien zu konzentrieren, um die Emissionen des Luftverkehrs zu senken. Sie argumentieren, dass E-Kraftstoffe in einer Weise gesteigert werden können, wie dies bei Rohstoffen für fortschrittliche Biokraftstoffe nicht möglich ist.

„Ein Unterziel für Biokraftstoffe der Kategorie A birgt die Gefahr, dass man sich zu sehr auf fortschrittliche Biokraftstoffe verlässt, was zur Verwendung von nicht nachhaltigen Rohstoffen führen kann“, sagte Matteo Mirolo, Referent für Luftfahrtpolitik bei T&E, gegenüber EURACTIV.

„Die von der Kommission vorgeschlagenen Ziele für Biokraftstoffe sind bereits jetzt zu hoch, um nachhaltig erreicht werden zu können: Sie müssen gesenkt und durch eine frühere und ehrgeizigere Einführung von E-Kerosin ersetzt werden“, fügte er hinzu.

T&E hat außerdem gefordert, dass ReFuelEU um eine strenge Obergrenze für Rohstoffe des Teils B, der Altspeiseöl und Altfette umfasst, ergänzt wird.

[Bearbeitet von Frédéric Simon]